Беби-раптор

Ford Ranger — 3,2 литра плюс автомат

Ford Ranger Wildtrak
3,2 л (200 л.с.) 6АТ
цена: от 1 586 000 руб.

Задние покрышки скрипнули под напором полтысячи Ньютон-метров, и оранжевый пижон Ranger Wildtrak сорвался с места. Всего 10,4 с до 100 км/ч — столь быстрым фордовский пикап еще никогда не был!

Всякий раз, когда яркое пятно автомобильной личности расцвечивает однообразный транспортный поток, вспоминаются слова героя Джека Николсона из культовой драмы «Отступники»: «Я не хочу, чтобы меня создавала окружающая среда. Я хочу сам создавать эту среду…». А ведь влиять на мир способны не только люди, но и машины. Кроваво-алый суперкар, невесть каким образом очутившийся в плену столичного снегопада, одним своим видом плавит лед и поднимает температуру вокруг на добрые десять градусов.

«Пускать молнии» подвластно не только спортивным моделям. Так, свирепый пикап Ford F-150 SVT Raptor — что гроза после полуденного пекла: вроде бы и хочется скрыться от черных туч, но как все-таки здорово ополоснуться под живительными струями! Наглый и стильный Ranger в исполнении Wildtrak сочного окраса Orange, слегка напоминающий грозного американского «братца», это вам не базовый «трудяга»! Уровень оснащения максимальной комплектации граничит с сибаритством и спортивным пафосом. На кожаных креслах с отличным профилем даже нашлось место полоскам под цвет кузова, способным украсить и Mustang GT. Но гвоздь программы не многочисленные внешние и внутренние навороты, а уникальный для мидсайз-сегмента пикапов двигатель. За вороненым «грилем» обитает рядная «пятерка» объемом 3,2 л Duratorq TDCi от фургона Transit с турбонагнетателем изменяемой геометрии, развивающая 200 л.с. и 470 Нм. Количество цилиндров и рабочий объем рекордны для данного класса. Интересно, что и по крутящему моменту Ford оставил позади практически всю когорту соперников, включая обновленный битурбонаддувный Volkswagen Amarok. Лишь сумасшедшая «трехлитровая» Nissan Navara, выдающая 550 Нм, тяговитее. В линейку рейнджерских моторов, напомним, еще входит откровенно слабый бензиновый четырехцилиндровый агрегат объемом 2,5 л и отлично знакомый по Land Rover Defender турбодизель Duratorq TDCi 2,2, также не отличающийся особенной бодростью духа (он, как и R5, относится к семейству Global Puma). Пятицилиндровый двигатель на их фоне, что атлет среди задохликов.

Автомат не во вред

Большой двигатель рокочет породисто и негромко, а вибрации, приходящие на органы управления, сравнительно умеренные: трак не превратился в вибростенд, что не может не радовать водителя. С топовым мотором стыкуются два типа коробок передач. Автомобиль с шестиступенчатой «механикой» мне довелось опробовать еще в прошлом году во время премьерного теста в КабардиноБалкарии. Восторгу не было предела ни у меня, ни у коллег! Ranger преодолевал подъемы буквально внатяг и позволял совершать уверенные обгоны на южных трассах. Как и следовало ожидать, с автоматом 6R80, взятым у полноразмерного американского пикапа F-150, при ускорениях со средних скоростей автомобилю требуется больше времени на «раздумья», чем его собрату с «механикой». Небольшая запинка терзает и на старте, а смену ступеней сопровождают рывки. Это, похоже, все-таки особенность конкретного экземпляра — тяжелая служба в пресс-парке способна подорвать «здоровье» живучих агрегатов даже за смешные 16 тыс. км.

«Пятерка», тебе пятерка!

Двигатель — зверь! Но прирученный. Полка максимального крутящего момента, приходящаяся на диапазон от 1500 до 3000 об/мин, самая «высокая» и широкая из всех моторов, что предлагаются для модели. Еще с полтысячи оборотов дизель «везет», но после 4000 об/мин начинает упираться: тяга резко снижается, а рык «пятерки» превращается в вопрошающий крик. Чуть более 10 с до «сотни» обыденны по меркам легковых машин. Но среди «одноклассников» Wildtrak — ракета! Быстрее лишь Navara 3,0D с ее 9,3 с.

Плавность хода почти хорошая. До убаюкивающего Volkswagen Amarok со стандартной трехлистовой задней подвеской автомобиль, правда, не дотягивает, однако расправляется с дорожными неровностями лучше тряской Navara. Блокировки заднего межколесного дифференциала новое поколение Ranger лишено, на бездорожье колеса подтормаживает электроника, имитируя самоблок. С механическим устройством процесс вышел бы эффективнее, поскольку при диагональном вывешивании «ассистент» срабатывает с небольшим запаздыванием. Но ползать на Wildtrak, вооруженном моторомколоссом, проще и приятнее, чем на четырехцилиндровых модификациях.

То что надо

Прельстившихся «мускулами» могучего Ranger спешим расстроить: грузоподъемность у автомобиля с 3,2 TDCi на пару десятков килограмм меньше, чем у более слабых вариантов. Надо ли больше? Ведь как показывает практика, редкий владелец среднеразмерного пикапа регулярно «добивает» снаряженную массу до полной. Зато к услугам исповедующих активный образ жизни — а именно такие люди частенько отдают предпочтение тракам — грузовая платформа и богатая комплектация, включающая в себя даже навигацию и камеру заднего вида, транслирующую изображение на внутрисалонное зеркало.

Пикап-красавец в версии Wildtrak с автоматом, полированными 18-дюймовыми дисками и черными акцентами на кузове, который некоторые зрители издали принимали за Raptor, обойдется минимум в 1 586 000 руб. Причем комплектация столь обширна и богата, что стесненным не почувствуют себя даже пересевшие после щедро «нафаршированного» кроссовера. С ценой фордовцы не перегнули. Для сравнения: Nissan Navara теснее и стоит дороже даже с двигателем объемом 2,5 л и автоматом. Быстрая модификация 3,0D зашкаливает уже под 2 000 000 руб. Щедро укомплектованная Toyota Hilux с более слабой трехлитровой «четверкой» и неважной эргономикой обойдется почти в 1 500 000 руб. Так что современный, недавно вышедший на рынок Ranger Wildtrak представляет собой достойное предложение в классе. А еще он — неплохая альтернатива вконец «опаркетившимся» кроссоверам по соотношению оснащение/комфорт/проходимость. И, конечно, отличный способ самому создавать пресловутую среду.

Технические характеристики
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг	2083/3200
Длина/ширина/высота, мм	5359/1850/1815
Колесная база, мм	3220
Колея спереди/сзади, мм	1560/1560
Дорожный просвет, мм	229
Шины спереди/сзади	265/60 R18 (30,5")*
Объем багажника, л	Н.д.
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, расположение и кол-во цилиндров	Турбодизель, R5
Рабочий объем, см3	3127
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	200 (147) при 3000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	470 при 2750
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	6АТ
Главная передача	3,73
Тип полного привода	Подключаемый
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя	Независимая пружинная / Зависимая рессорная
Тормозные механизмы спереди/сзади	Дисковые вентилируемые / барабанные
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч	175
Время разгона 0–100 км/ч, с	10,4
Расход топлива, город/трасса, л/100 км	13,1/8,9
Топливо/емкость топл. бака, л	ДТ/80
Цена, руб.	От 1 586 000

* В скобках указан наружный диамитр шин.

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО