Такой же, но поменьше

Все «болячки» подержанного Mitsubishi ASX

«Есть ли у вас такой же, но с перламутровыми пуговицами?» Известная фраза отлично подходит к нашему сегодняшнему материалу: в середине 2000-х многие клиенты дилерских центров Mitsubishi, глядя на Outlander, мечтали о таком же, но чуть скромнее в размерах и дешевле. Получите — Mitsubishi ASX.

Выбирая между двумя автомобилями, похожими по цене, мужчины всегда предпочитали тот, что помощнее и побольше. А вот женщины… Как оказалось, многие из них, напротив, хотят ездить на компактных моделях, да и количество «лошадей» в данном случае отходит на второй план. Первым это доказал Nissan Quashqai, ставший дефицитом сразу после дебюта. Неудивительно, что такой успех побудил других автопроизводителей ринуться вслед за нахальным дамским любимчиком. Но разрабатывать новую платформу, доводить ее до совершенства — это долго и дорого. В Mitsubishi пошли по д ругому пути: укоротили уже имеющийся Outlander XL, слегка помудрили с дизайном и выкатили «в народ» модель под названием ASX. Получилось быстро и дешево.

На всякий вкус

В базовой версии автомобиль оснастили 1,6-литровым двигателем и механической коробкой передач. Привод в целях экономии — разумеется, только передний. Такие простенькие ASX пользовались неплохим спросом у тех, кто в принципе рассматривал в качестве кандидата компактные легковушки. Девушки же, в нашей стране традиционно не любящие ворочать рычагом КП, все чаще останавливались на 1,8-литровой модификации с вариатором. Наконец, многие пока еще холостые потенциальные покупатели среднеразмерных кроссоверов оказались не прочь сэкономить полторы-две сотни тысяч рублей и сесть за руль «сушеного Outlander» с мотором 2,0 л, вариатором и полным приводом. Вот так умело новинка набрала себе аудиторию среди самых разных категорий людей.

Однако очень скоро стало ясно, что длина и дизайн — это не единственное, чем отличается ASX от Outlander. «Младший брат» проигрывал «старшему» практически по всем дисциплинам: в динамике, управляемости, адекватности педали тормоза… Пожалуй, единственное, в чем он оказался лучше, — это в плавности хода. В отличие от жесткого «Аута», ASX гораздо бережнее обходится с пассажирами. Правда, до тех пор пока их в салоне немного. При полной загрузке даже небольшие неровности чреваты пробоями задней подвески. Впрочем, большинство его владельцев ездят в одиночку, так что об этом и не подозревают.

С точки зрения проходимости ASX далеко не идеал. Конечно, укороченные свесы и клиренс 195 мм помогают ему бодро скакать по буеракам, но стоит только остановиться или серьезно потерять скорость, кроссовер быстро превращается в «недвижимость». А выдернуть его из плена не так просто: свисающая под передним бампером проушина, как правило, оказывается в самой грязи. Долгие попытки справиться с бездорожьем собственными силами, скорее всего, приведут к перегреву муфты. Ничего страшного не произойдет — автомобиль сам «попросит пощады», включив соответствующий индикатор. Кстати, перегреться может и вариатор — в том числе при слишком активной езде в ручном режиме даже на асфальте.

Правильный агрегат

ASX позаимствовал у Outlander не только платформу (строго говоря, даже не у Outlander, а у LancerX) — агрегатная база, подвеска практически те же. Этим объясняется полное отсутствие «детских болезней», свойственных любой новой модели. Все три двигателя отнюдь не новы — заимствованы у других моделей Mitsubishi. Проблем с ними не возникает, даже о замене ремня ГРМ не нужно беспокоиться — все моторы имеют цепной привод.

Коробки передач тоже трудно назвать проблемными: у механической, бывает, подтекают сальники, а при больших пробегах начинают гудеть подшипники, но это не носит массового характера. Вариатор не требует вмешательства даже на первых экземплярах модели при условии, что владелец машины был аккуратен. Если же вы слишком часто видите сообщение о перегреве вариатора, значит, вам «повезло» купить уже основательно «помученный» автомобиль.

Подвеска исправно служит до 100 тыс. км. После 60 тыс. км могут износиться стойки стабилизатора, рулевые тяги, а при частой езде по плохим дорогам с большой загрузкой еще и задние амортизаторы. В щадящем же режиме сколь-нибудь серьезный ремонт потребуется уже после первой «сотни». Впрочем, если речь идет об ASX первых трех лет выпуска, скорее всего, задние амортизаторы уже меняли. Не ввиду износа «родных» — просто их настройки оказались не очень удачными, что приводило к появлению раскачки кузова. Вообще ASX стал благодатной почвой для разного рода доработок — к примеру, нередко владельцы предпочитали хоть отчасти усовершенствовать шумоизоляцию. Так что не исключено, что вы найдете автомобиль «не как у всех». Главное — не забыть заехать в сервис, чтобы оценить его техническое состояние.

Мнение эксперта

Мнение владельца

Технические характеристики
Модификации	1,6 2WD	1,8 2WD	2,0 4WD
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина/ширина/высота, мм	4295/1770/1625
Колесная база, мм	2670
Колея спереди/сзади, мм	1525/1525
Дорожный просвет, мм	195
Диаметр разворота, м	5,3
Объем багажника, л	384
Угол въезда, градусы	19,5
Угол съезда, градусы	31,0
Угол рампы, градусы	18,0
Стандартные шины	215/65 R16, 215/65 R16, 215/60 R17
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Снаряженная масса, кг	1300	1390	1455
Полная масса, кг	1870	1970	1970
Рабочий объем, см3	1590	1798	1998
Расположение и количество цилиндров	R4	R4	R4
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	117 (86) при 6100	140 (103) при 6000	150 (110) при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин	154 при 4000	117 при 4200	197 при 4200
Коробка передач	МКП	CVT	CVT
Максимальная скорость, км/ч	183	186	188
Время разгона 0–100 км/ч, с	11,4	13,1	11,9
Расход топлива, город/трасса, л на 100 км	7,8/5,0	9,8/6,4	10,5/6,8
Топливо/емкость бака, л	АИ-95/63	АИ-92/63	АИ-95/60

Регламент работ по техническому обслуживанию для Mitsubishi ASX
Операции	12 мес. 15 000 км	24 мес. 30 000 км	36 мес. 45 000 км	48 мес. 60 000 км	60 мес. 75 000 км	72 мес. 90 000 км	84 мес. 105 000 км	96 мес. 120 000 км	108 мес. 135 000 км	120 мес. 150 000 км
Моторное масло и фильтр	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Охлаждающая жидкость				•				•
Воздушный фильтр		•		•		•		•		•
Фильтр системы вентиляции в салоне	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Свечи зажигания				•				•
Жидкость в тормозной системе		•		•		•		•		•
Масло в раздат. коробке и редукторах			•			•			•
Масло в механической коробке передач			•			•			•
Масло в автоматической коробке передач						•

текст: Александр ФЁДОРОВ
фото: автор, фирма-производитель и из архива редакции