Тигр готовится к прыжку?

Многоцелевое транспортное средство повышенной проходимости ГАЗ-2330 «Тигр». История создания, выездной тест, зарубежные аналоги и перспективы нижегородского «зверя»

После начала поставок в силовые структуры МВД России бронированного варианта ГАЗ-233036 «Тигр» у нас появился интерес и к гражданской версии «многоцелевого». Но, поскольку в столице тестовых ГАЗ-2330 не оказалось, для встречи со зверем нам пришлось отправиться на его историческую родину – в Нижний Новгород. Кстати, несмотря на то, что в народе «Тигр» упорно называют не иначе, как «наш ответ Хаммеру», нам кажется, что «газовскую» машину правильнее сравнивать не с заокеанской техникой, рожденной на свет более двадцати лет назад, а с европейским ровесником Iveco MLV.


РОЖДЕННЫЙ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫМ

Сама по себе история «Тигра» начиналась традиционно для постсоветского ОПК. Практически лишенные госзаказа в начале 90-х, наши оборонные предприятия были вынуждены выживать самостоятельно. Руководство заводов зачастую было вынуждено хвататься за реализацию весьма неоднозначных предложений. Конечно, информация об истории возникновения «Тигра» весьма противоречива, но если собрать все, что когда-либо рассказывали представители ГАЗа, и дополнить это многочисленными публикациями в журналах и интернете, то складывается примерно такая картина.

Проект родился в начале 1999 года. Именно тогда многопрофильная фирма Bin Jabr Group, Ltd (BJG) из Объединенных Арабских Эмиратов обратилась к нижегородцам с предложением разработать многоцелевой автомобиль, который мог бы заменить в армии ОАЭ американские HMMWV. При этом за спиной BJG отчетливо маячил самый серьезный на Ближнем Востоке разработчик колесной и гусеничной боевой техники – King Abdullah II Design & Development Bureau (KADDB). Причиной тому было недовольство арабских военных американским монстром, стоимость ремонта и обслуживания которого превысила все мыслимые, даже с точки зрения небедных эмиратцев, пределы. И, надо сказать, что арабы обратились вполне по адресу: создание армейских легкобронированных колесных машин – профильная работа для конструкторов этого предприятия. С нашей стороны главным исполнителем и координатором проекта стала дочерняя фирма Горьковского автозавода, небольшая инжиниринговая компания «ПКТ» (Промышленно-компьютерные технологии). К созданию машины были привлечены специалисты ГАЗа, Арзамасского механического завода, а также ряда предприятий авиационной промышленности. Автомобиль должен был удовлетворять самым высоким требованиям как по рациональному дизайну внешних форм, так и по продуманности интерьера. Что же касается технических параметров, то машина должна была обладать хорошей технологичностью в серийном производстве, простой конструкцией узлов и агрегатов, высокой надежностью при эксплуатации в условиях пустыни (при температурах до +50°С) и способностью преодолевать песчаные барханы. Также были оговорены углы въезда и съезда (оба – 52 градуса) и конструктивная возможность преодоления водных преград глубиной до 1,2 м. При этом условия для экипажа должны быть на уровне легкового автомобиля среднего класса! То есть, согласно техническому заданию, автомобиль был просто обязан стать многофункциональным. Надо сказать, что весь комплекс проектно-конструкторских работ был проведен с доселе невиданной оперативностью, и уже к марту 2001 года горьковчане изготовили три демонстрационных образца, которые и были показаны на выставке вооружений IDEX-2001 в столице Арабских Эмиратов – городе Абу-Даби. Тогда же машина получила имя собственное – Tiger. Поскольку практически все колесные бронетранспортеры, принятые на вооружение Советской Армии в послевоенный период, были сконструированы на ГАЗе (это и старые БТР-60 и БТР-70, и нынешний БТР-80), ПОЛИГОН МИЛИТАРИ Заслуживает отдельного упоминания и «украинский братец» горьковского «Тигра». Машина родилась в знаменитом ХКБМ (Харьковском конструкторском бюро по машиностроению) имени А.А. Морозова. Многоцелевой автомобиль носит название «Дозор». Для украинского КБ (здесь были созданы практически все лучшие модели советских танков, начиная со знаменитого Т-34) конструирование автомобилей – дело, конечно, новое. «Дозор» создавался по схожему рецепту, что и горьковский «Тигр», с широким использованием компонентов украинской версии БТР-80 – БТР-3У «Гардиан». Даже двигатель и автоматическая трансмиссия использованы те же самые, что и на первых версиях «Тигра» (Cummins B180 и Allison). Так же, как и «Тигр», «Дозор» представлен в двух ипостасях: легкого БТР «Дозор-Б» и автомобиля двойного применения «Дозор-А». Технические характеристики тоже очень похожи… Не ясна пока и производственная судьба этого автомобиля. Но заметим, что интерес к ней проявляют не только украинские военные и украинское МЧС, но и силовые структуры третьих стран. Под капотом «Тигра» стоит бразильский турбодизель Cummins серии «B» объемом 5,9 литра и мощностью 180 или 215 лошадиных сил. Но на товарных машинах можно встретить и его 205-сильную модификацию. УКРАИНСКИЙ ВЕКТОР (МНОГОЦЕЛЕВОЙ АВТОМОБИЛЬ «ДОЗОР-А») Гражданская версия оснащена импортным кондиционером. Его компрессор установлен на штатном месте двигателя Cummins B-215. то грех было не использовать их агрегаты и при проектировании «Тигра». Но двигатель и коробка передач были нероссийского производства – на демонстрационных машинах установлены дизели Cummins В180 и автоматические коробки Allison 545 и Allison 1000.

Реакция заказчика на представленные образцы была самой благожелательной. Далее контракт предусматривал проведение полномасштабных шестимесячных испытаний в Арабских Эмиратах (предполагалось, что их будут проводить как специалисты BJG, так и представители ГАЗа), но здесь-то все и застопорилось. Господин Соуэйди бен Джабр (владелец фирмы BJG) по каким-то малопонятным причинам утратил интерес к проекту. То ли арабы хотели использовать «Тигр» как козырь на переговорах с американцами о поставке крупной партии военной техники, но передумали, то ли все было по-другому. Как именно, знают лишь единицы, но расскажут они об этом ой как не скоро. Важнее другое: поскольку срок контракта подошел к концу, автозаводцы решили действовать самостоятельно. На деле это означало, что все дальнейшие работы финансировались исключительно за счет средств Горьковского автозавода, и на сегодняшний день все права принадлежат нижегородцам. Освободившись от «пустынного назначения» машины, ГАЗ предпринял ряд шагов по дальнейшей реализации проекта. Сегодня «Тигр» не только взят на вооружение войск МВД, но и готовится его «призыв» в Российскую армию. Одновременно машина стала более адаптирована и для гражданской работы. Что же касается трех переданных арабам экземпляров, то их дальнейшая судьба так и осталась темным пятном в истории «Тигра»...


На сегодняшний день на заводе в Арзамасе собираются четыре модели «Тигра» – две гражданские версии и две бронированные для МВД. Еще одна версия (ГАЗ233014) дляМО находится на стадии подготовки производства.

ГАЗ-2330 оснащается 5,9-литровым двигателем Cummins серии «В». Надо заметить, что этот малофорсированный по сегодняшним меркам транспортный дизель очень надежен и обладает высоким ресурсом. Правда, у него есть и один существенный недостаток – он слишком тяжел для такого рода техники. На «Тигре» могут устанавливаться версии мощностью 180, 205 и 215 лошадиных сил (в зависимости от степени форсировки). В принципе размеры моторного отсека «Тигра» позволяют устанавливать другие двигатели рабочим объемом до шести-семи литров. Но надо иметь в виду, что на зарубежных аналогах чаще используют высокофорсированные дизели примерно такой же мощности, но существенно меньших объема и веса. Например, на уже упомянутом IvecoMLV стоит трехлитровый турбодизель Iveco FIC мощностью 185 л.с., а на португальском VAMTAC –163-сильный турбодизель Steyr M16 TCA (аналогичен ГАЗ-562). Коробка передач на сегодняшнем «Тигре» – механическая пятиступенчатая арзамасского производства. На гражданскую версию устанавливают и пятиступенчатый «автомат» Allison – LCT 1000. На большинстве зарубежных аналогов все в точности до наоборот – на серийных машинах используются исключительно «автоматы», а установка «механики» на том же Iveco MLV возможна только по специальному заказу.


УКРАИНСКИЙ ВЕКТОР (МНОГОЦЕЛЕВОЙ АВТОМОБИЛЬ «ДОЗОР-А»)

Заслуживает отдельного упоминания и «украинский братец» горьковского «Тигра». Машина родилась в знаменитом ХКБМ (Харьковском конструкторском бюро по машиностроению) имени А.А. Морозова. Многоцелевой автомобиль носит название «Дозор». Для украинского КБ (здесь были созданы практически все лучшие модели советских танков, начиная со знаменитого Т-34) конструирование автомобилей – дело, конечно, новое. «Дозор» создавался по схожему рецепту, что и горьковский «Тигр», с широким использованием компонентов украинской версии БТР-80 – БТР-3У «Гардиан». Даже двигатель и автоматическая трансмиссия использованы те же самые, что и на первых версиях «Тигра» (Cummins B180 и Allison). Так же, как и «Тигр», «Дозор» представлен в двух ипостасях: легкого БТР «Дозор-Б» и автомобиля двойного применения «Дозор-А». Технические характеристики тоже очень похожи… Не ясна пока и производственная судьба этого автомобиля. Но заметим, что интерес к ней проявляют не только украинские военные и украинское МЧС, но и силовые структуры третьих стран.


Главное – уверенность…

Трансмиссия «Тигра», обеспечивающая автомобилю постоянный полный привод, построена по схеме с симметричным межосевым дифференциалом с электропневматической блокировкой и самоблокирующимися кулачковыми межколесными дифференциалами (аналогичными широко известным по ГАЗ-66) с коэффициентом блокировки от 2,3 до 4. Для повышения тяговых свойств в раздаточной коробке имеется пониженная передача с диапазоном изменения передаточных чисел 2,14. В ступицы встроены колесные редукторы с шестернями внешнего зацепления, аналогичные тем, что применяются на всех бронетранспортерах горьковской разработки. От бронемашин также позаимствованы встроенные в ступицы герметичные тормозные механизмы и встроенная система регулировки давления воздуха в шинах. Последняя интересна тем, что она с электронным управлением: водитель нажатием кнопки выбирает режимы: «Дорога» – «Грунт» – «Песок», а система выставляет соответствующее давление: «4,65» – «3,0» – «0,9» атмосфер.

Все вышесказанное вкупе со значительным клиренсом должно обеспечить «Тигру» отличную проходимость. Не зря же в фирменном рекламном буклете написано буквально следующее: «Для водителя, сидящего за рулем «Тигра», любое препятствие теряет свою значимость. Главное – уверенно держаться за рулем». Странно, а у меня были другие приоритеты…

Технические характеристики ГАЗ-2330 «Тигр» по данным производителя
Модель233001233011233014 для МВД, 233034, 233036 для МО
Тип кузоваЦельнометаллический четырехдверный с закрытым грузовым отсекомЦельнометаллический четырехдверный с закрытым грузовым отсекомТрехдверный пулезащитный, класс защиты 2 по ГОСТ Р 50963-96
Количество мест448 (до 10)
Длина, мм516051605700
Ширина, мм2200
Высота, мм200020002200
База, мм310031003300
Колея передняя / задняя, мм1840/1840
Дорожный просвет, мм 400
Угол въезда / съезда, град.52/5252/5232/36
Радиус поворота, м 8,98,910
Глубина брода, м<1,2
Снаряженная масса, кг460046506000
Грузоподъемность, кг150015001200
Полная масса, кг610061507200
Объем топливного бака, л68х2
ДвигательCummins B-180-20Cummins B-215-20Cummins B-215-20
ТипР-6, турбодизель с охладителем наддувочного воздуханет данныхнет данных
Рабочий объем, л5,9
Максимальная мощность, л.с. / об/мин180/250215/2500215/2500
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин50/1500700/1500700/1500
Коробка передачГАЗ-2330 пятиступенчатая механическаяAllison-LCT1000 автоматическая пятиступенчатаяГАЗ-2330 пятиступенчатая механическая
Максимальная скорость, км/ч125–140
Угол преодолеваемого подъема, град.4545нет данных
Допустимый крен при движении по косогору, град.30
На ГАЗ-233011 дополнительно установлены: кондиционер, кожаный салон, электрическая лебедка, аудиосистема, электростеклоподъемники.Розничная цена – 2 410 000 рублей.


АРАБСКАЯ ВЕРСИЯ (NIMR 4X4 В ЧЕТЫРЕХДВЕРНОМ КУЗОВЕ)

Внешне NIMR компании BJG из ОАЭ действительно мало отличается от ГАЗ-2330. В глаза бросается разве что капот с интегрированным «горбом», прикрывающим высокий двигатель. А вот «хребет» арабского «тигра» отличается очень даже существенно. Главное отличие – у рамы нет составных лонжеронов, что должно дать возможность снизить вес и упростить изготовление. Видимо, перед инженерами, модернизировавшими раму «Тигра», не стояла задача сохранить в неизменном виде подвеску БТР. Соответственно и масса, заявленная BJG для первых короткобазных вариантов NIMR (еще с аналогичным Cummins), меньше – 4140 кг. На сегодняшний день у всех NIMR база – 3300 мм, как у HMMWV и у «газовского» бронированного варианта. При такой конструкции рамы NIMR также существенно легче создавать противоминную защиту днища, что немаловажно, если учесть сегодняшние тенденции развития боевых действий в горячих точках планеты. Сближенное расположение лонжеронов рамы позволяет сделать днище машины более острым, «поджарым», выпустив ударную волну вбок, и оставить свободную зону для поглощения энергии взрыва под сиденьями экипажа. Применение керамической брони также снижает массу бронированного варианта. Так, Bin Jabr Group утверждает, что он весит 4450 кг, это меньше «газовского» небронированного «Тигра». Недавно появились сообщения о том, что ведутся переговоры о поставке для NIMR GM силовых агрегатов, аналогичных устанавливаемым на Hummer. Это еще более снизит массу машины и улучшит развесовку. Об активных конструкторских работах в направлении дальнейшего развития проекта говорит и то, что Bin Jabr Group предлагает свой NIMR в варианте 6х6 (грузоподъемность – до 5 тонн), а это требует существенного изменения базовой конструкции. Необходимо отметить, что некоторые особенности представленных на выставке образцов свидетельствуют об обходной технологии их изготовления. Очевидно, что это пока еще предсерийные образцы.


Костяк хищника

Основой «Тигра» служит сварная рама лестничного типа с трубчатыми поперечинами и лонжеронами необычной конструкции. В средней, широкой, части это обычная рама с лонжеронами Собразного профиля, повернутыми открытой частью внутрь, но в передней и задней частях, в зоне крепления нижних рычагов подвески, к ней через накладки приварены аналогичные профили, но открытой частью наружу. Это ухищрение дало возможность практически без изменений использовать торсионную подвеску на двойных поперечных рычагах от БТР. Сохранены даже резиновые чехлы на торсионах, обеспечивающие герметичность корпуса БТР, хотя на «Тигре» они просто надеты на торсионы.

Вся подвеска собрана на жестких металлических шарнирах. Да, такая конструкция отличается очень высокой способностью без повреждений выдерживать ударные нагрузки, но при этом шарниры имеют очень большое внутреннее трение, что отрицательно сказывается и на плавности хода, и на объеме технического обслуживания. При этом «динамические» ходы подвески весьма значительны: у передней – 250 мм, у задней – 300. Что же до энергии колебаний, то ее призваны гасить двухтрубные амортизаторы, аналогичные тем, что установлены на БТР. Они настроены на максимальную энергоемкость, правда, сделано это в ущерб плавности хода.

Что же в результате? В результате получилось, как теперь говорят, «высокомобильное транспортное средство» с громадными запасами прочности. Машина способна выдерживать перегрузки, возможные как в ходе боевых действий, так и просто при быстрой езде по бездорожью. Конечно, это является несомненным достоинством «Тигра», но следствием стал чрезмерный вес – 4,6 тонны при грузоподъемности 1,5 тонны. Для сравнения: HMMWV в аналогичном закрытом варианте исполнения весит 3075 кг и имеет немного большую грузоподъемность (1,6 тонны), а гражданский Hummer H1 Alpha в самом богатом и соответственно тяжелом варианте – 3684 кг. Что же до Iveco MLV, то в легкобронированном варианте (без защиты он практически не выпускается) машина весит всего 3600 кг, и это при грузоподъемности в 2,9 тонны!


ПО СТОПАМ MERCEDES?

А вам известно, что история «газовского» внедорожника напоминает судьбу... Mercedes-Benz Gelaendewagen? Разработку этого вездехода заказал шах Ирана Моххамед Реза Пехлеви. Однако, когда Gelaendewagen был уже готов, случилась исламская революция. Шах эмигрировал в США, и новый армейский внедорожник остался не у дел. Компании Daimler-Benz не оставалось ничего другого, как усиленно предлагать свой вездеход военным тех стран, где собирались пересадить армию с устаревших американских Jeep на что-нибудь более современное, а также пустить его в свободную продажу. Результат известен: G-Class стал одним из самых престижных гражданских внедорожников, а военные версии этой машины до сих пор используются по всему миру. Будем надеяться, что и наш «Тигр» ожидает не менее светлое будущее.


Весьма эргономичен…

Рулевое управление «Тигра» снабжено гидроусилителем редкой схемы: золотник гидрораспределителя встроен в обычный рулевой механизм типа «винт – шариковая гайка», но силовой цилиндр установлен отдельно и заодно играет роль средней тяги рулевой трапеции. Барабанные тормоза имеют пневмогидравлический привод. Надо сказать, что они весьма эффективны, не боятся грязи и воды, но управление ими требует привыкания.

Кузов «Тигра» стальной, традиционной для такой техники конструкции. Соответственно она и предопределяет общий дизайн машины – множество плоских поверхностей, граней и углов, как внешних, так и в салоне. Эти же особенности облегчают последующее бронирование. Основной недостаток – большой вес получающейся конструкции. Но вместе с тем эта технология снижает себестоимость. Панель приборов такаяже, как на грузовиках ГАЗ, салон обшитжесткимпластиком, но, по меркам российской военной техники, он эргономичен. Решить проблему снижения шума пока не удалось, хотя, если сравнивать с ГАЗ-66, то дело обстоит неплохо. А вот электрооборудование расстроило – оно выполнено с традиционным для нижегородскихмашин уровнем конструктивной проработки и монтажа.


ПО ТУ СТОРОНУ ОКЕАНА (HMMWV)

Сегодня вряд ли можно найти более известный армейский автомобиль, чем американский HMMWV, он же Humvee (в армейской ипостаси), он же Hummer (в варианте сугубо гражданском). Производство этих машин по заказу вооруженных сил США началось в 1984 году. Однако всемирную известность HMMWV приобрели во время первой войны в Персидском заливе. Постоянно мелькая в телевизионных репортажах о победоносном наступлении войск антииракской коалиции, HMMWV стали своего рода символом победы свободного мира над тоталитарной диктатурой Саддама Хусейна, символом почти такого же масштаба, каким в свое время являлся знаменитый Willys. Но HMMWV, наверное, так и остался бы легендой, олицетворяющей неотвратимость победы американской демократии, если бы Буш-младший не решил довершить дело, не законченное его папой. Вторая иракская кампания, которая почти с самого начала стала развиваться не совсем так, как этого хотелось американским генералам, показала, что в целом ряде случаев HMMWV вовсе не является лучшим в мире легким тактическим автомобилем. Более того, стало ясно, что этот «символ победы» совсем не защищает от гранатометных выстрелов, фугасов и даже пуль калибра 7,62 мм. К тому же оказалось, что HMMWV слишком прожорлив и дорог в обслуживании. В условиях затянувшейся и довольно неудачной кампании это отнюдь не добавляло ему привлекательности. В результате вопрос о необходимости создания высокомобильного многоцелевого колесного транспортного средства нового поколения приобрел для Пентагона новую остроту. В том, что HMMWV, даже те его модификации, которые имеют броню, не очень подходят для патрулирования опасных районов и сопровождения транспортных колонн, нет ничего удивительного. Ведь легкобронированная техника по определению не может защитить экипаж от подрыва на мощном фугасе, состоящем из прикопанного у дороги 152-миллиметрового снаряда, и выстрела из РПГ-7. По большому счету, HMMWV стал заложником своей многофункциональности. Изначально он был призван заменить в американской армии полноприводные автомобили легкого (М151) и среднего (специальный сочлененный транспортер M561 Gama Goat и CUCV – армейская версия Chevrolet K-5) классов, а благодаря наличию в гамме модификаций бронированных вариантов еще и стать легкой дозорноразведывательной машиной. Но опыт боевых действий в Ираке показал, что такая нагрузка не по плечу одному, даже очень высокомобильному транспортному средству.


Избыточная поворачиваемость

Хмурым декабрьским утром Нижний Новгород гостеприимно встретил нас дождем со снегом. В наше распоряжение были предоставлены две уже устаревшие на сегодняшний день машины с колесной базой 3000 мм – армейская версия пикапа с двухместной двухдверной кабиной и тентованным кузовом и гражданская версия с четырехдверным четырехместным кузовом с улучшенной отделкой и тентованной платформой сзади. Гражданская версия была оснащена уже не устанавливающейся на «Тигры» чешской шестиступенчатой коробкой передач Praga 6PS51, а на пикапе стояла новая арзамасская «пятиступка».

Тест на заводском полигоне под Нижним Новгородом мы по традиции начали с проверки управляемости. Испытания показали, что в предельных режимах автомобиль обладает избыточной поворачиваемостьюи легко идет в занос, борьбу с которым осложняет слишком большое передаточное число рулевого механизма. Кстати, на машине более позднего выпуска я увидел совершенно другие стабилизаторы поперечной устойчивости. В беседе с представителями завода выяснилось, что работы над этой проблемой ведутся, но полностью решить ее пока не удалось.


ЕВРОПЕЙСКИЙ ВЕКТОР (IVECO MLV)

Пожалуй, наиболее интересной и востребованной машиной из всех «последователей» HMMWV на сегодняшний день является Iveco MLV (Multirole Light Vehicle). MLV создавалась по заказу итальянских вооруженных сил, но сейчас ее приняли на вооружение уже четыре европейских страны. Италия заказала у фирмы Iveco 1210 единиц MLV, Бельгия подписала контракт на закупку 440 машин и 120 комплектов дополнительного бронирования с опционом еще на 180 MLV, Норвегия приобрела 25 таких машин. Второй по численности после Италии парк транспортных средств этого типа будет у Великобритании, более того, там начато их лицензионное производство. О том, что итальянская машина выбрана для Королевских вооруженных сил, было объявлено в 2003 году. Тогда же министерство обороны подписало с компанией BAE Systems Land Systems контракт на изготовление 400 автомобилей. Командная и связная машина (CLV) от BAE Systems получила название «Пантера». Первая партия из 50 CLV поступила в войска в январе 2007 года. В Королевских вооруженных силах «Пантеры» (в соответствии со своим предназначением) заменят старые добрые Land Rover, а также легкие бронетранспортеры – колесный Saxon и гусеничный FV432. При создании Iveco MLV был тщательно учтен опыт локальных конфликтов последних лет и соответственно тех угроз, которым подвергаются экипажи машин подобного класса. В результате итальянский автомобиль получил довольно высокий уровень бронезащиты в базовой комплектации, а также, что более важно, весьма развитый комплекс мер, призванных обезопасить экипаж от последствий подрыва на минах и фугасах. MLV может иметь интегрированное бронирование от 1-го до 4-го уровня защиты по стандарту НАТО STANAG 4569. Британия выбрала самый легкий вариант, позволяющий обезопасить экипаж от огня из штурмовых винтовок калибра 7,62 и 5,56 мм с дистанции 30 метров, а Италия – самый серьезный 4-й уровень, который не по зубам даже для пуль калибра 14,5 мм на дистанции более 200 метров. Противоминная защита экипажа построена по «цитадельному» принципу, когда двигатель, элементы трансмиссии, подвески, ящики с ЗиП и бензобак расположены на максимально возможном удалении от кабины экипажа. Vобразная форма днища кабины экипажа и большой – 470 мм – клиренс служат для максимально возможного уменьшения энергии взрывной волны. Пол кабины представляет собой трехслойный «бутерброд», его середина заполнена сотовыми элементами, задача которых – поглощение энергии взрыва. По оценке специалистов, комплекс мер противоминной защиты, реализованный в конструкции Iveco MLV, является лучшим среди машин подобного класса. Среди военных автомобилей схожей конструкции можно выделить также немецкую Dingo, разработанную компанией KMW на шасси Unimog. Однако это более крупный экземпляр, весящий 12,5 тонны (против 6,7 тонны полной массы у Iveco MLV). В общем и целом надо сказать, что Iveco MLV и ее аналоги менее утилитарны, чем HMMWV. Они не предназначены для использования в качестве грузовика, санитарного или разъездного автомобиля.


Чем хуже, тем лучше!

Оценить работу подвески с точки зрения плавности хода мы решили на участках спецдорог с булыжным покрытием различной степени неровности. Результаты получились довольно интересные. Оказалось, что при скорости 80 км/ч вертикальные ускорения как на ровном, так и на сильно разбитом участках отличаются не очень заметно! То есть способность подвески «проглатывать» большие бугры и ямы просто поражает, а на мелких неровностях машину трясет совершенно неадекватно. Специалисты завода объясняют это настройками амортизаторов, рассчитанных намаксимальную энергоемкость. Но мне показалось, что дело тут не только в этом– подвеска в силу своих конструктивных особенностей просто «заблокирована» сухим трением и на малых неровностях фактически не работает. Данное предположение подтверждается и тем, что на ровном асфальте машину также изрядно «мотает».Но опять повторюсь: энергоемкость подвески на больших неровностях поразительная. Только длинноходная независимая подвеска с относительномалой неподрессоренноймассой может обеспечить столь высокую плавность хода на сильно разбитой дороге.


БУДУЩЕЕ ТАКТИЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ

Не стоит на месте техническая мысль и в США. Довольно любопытная конструкция, предназначенная для выполнения патрульных задач, была создана группой инженеров под эгидой политехнической школы штата Джорджия. Машина, получившая название ULTRA, имеет ту же, что и Iveco MLV, «цитадельную» концепцию, но при этом она еще более развита. На шасси коммерческого пикапа Ford F-350 установлен кузов весьма необычной шестигранной формы, собранный из бронелистов и имеющий довольно большую площадь остекления. Выбранная форма кузова призвана повысить уровень противоминной защиты и позволяет разместить экипаж в четырех углах кузова: водитель, как ему и положено, смотрит вперед, двое членов экипажа обозревают боковые полусферы и еще один располагается лицом против движения. По информации разработчиков, такую схему им подсказали непосредственные участники боевых действий в Ираке. ULTRA пока остается лишь концепт-каром, интереса у военных он пока не вызвал. Но не исключено, что эта конструкция может быть заказана одним из охранных агентств, весьма активно действующих в Ираке. Кстати, полноразмерные пикапы, в том числе и F-350, пользуются большой популярностью у «частных армий». В кузовах этих машин, использующихся для патрулирования и сопровождения транспортных колонн, обычно монтируются самодельные «бронекоробы» с пулеметными установками. Однако такие конструкции не обеспечивают должной защиты экипажей. Между тем облик тактического автомобиля следующего поколения для американских вооруженных сил уже определен. Осенью 2006 года победителями промежуточного этапа конкурса на создание Future Tactical Truck System Utility Vehicle, объявленного в 2004 году, были признаны компании Lockheed Martin и International Truck and Engine Co. В ближайшие полтора года им предстоит построить машины-демонстраторы, которые будут испытаны в ходе второго этапа конкурса. Lockheed Martin получил на сборку FTTS UV 9 млн долларов, а International – 12,3 млн. Отличительными особенностями этих машин должны стать интегрированная бронезащита и гибридная силовая установка, которая позволит снизить расход топлива и увеличить дальность хода машин нового поколения на одной заправке до 600–900 миль. Возможно также управление обеими парами колес. Более того, FTTS UV будет оснащена электронной системой стабилизации движения, поскольку, согласно статистике, второй по распространенности причиной гибели или травмирования членов экипажа HMMWV (после потерь в ходе боестолкновений и подрывов) является опрокидывание машин на большой скорости, вызванное тем, что водители не справляются с управлением, желая быстрее выйти из зоны обстрела.


Не слишком быстрый

В данном случае наши замеры максимальной скорости вряд ли можно считать полностью корректными из-за погоды и недостаточной длины динамометрической прямой, но машину с арзамасской коробкой нам удалось разогнать только до 121 км/ч, причем уже после 115 темп разгона стал…исчезающе мал. Немалую долю проблемы разгона составляла и отвратительная работа коробки передач. Дело здесь не только в нечеткой работе механизма выбора, но и в неоправданно большом разрыве между третьей и четвертой передачами, из-за чего двигатель приходится «крутить до звона», чтобы не провалиться при переключении ниже максимума момента (после этого двигатель очень долго раскручивается). На этом фоне работа чешской шестиступенчатой коробки с отлично подобранными передаточными числами – просто образец для подражания, да и максимальная скорость с ней оказалась выше – 127 км/ч. Но в любом случае на заявленные 140 км/ч это не очень похоже.

Сильно прыгала

Существенно лучше «Тигр» показал себя на бездорожье. Естественно, офф-роудная часть теста началась с фирменного упражнения всех тигров, то есть прыжков. Потрясающая энергоемкость подвески позволяет совершать головокружительные полеты без особого вреда машине, в этом с «Тигром» могут поспорить только специальные спортивные автомобили. Поверьте, когда на очередном трамплине пять тонн взлетают в воздух, это производит впечатление. На волне песчаной полевой дороги, разбитой тяжелой техникой, «Тигр» тоже оказался неплох. Подвеска вполне справлялась с периодическими ямами на довольно высокой скорости. Одно «но»: трясло его при этом изрядно (что только не летало по салону!). Если же сбросить скорость, то подвеска… перестает работать, машина начинает «нырять» в каждую яму, и плавного движения вовсе не получается. Вывод неутешителен: в таких условиях перемещение на значительное расстояние очень утомительно для экипажа. Эти же проблемы относятся и к движению по асфальту.

Что же до медленного движения по сложному рельефу, то «Тигру» оно дается несколько хуже. Сказываются большая масса и, как следствие, высокое удельное давление на грунт. При высоком давлении в шинах (положение «Грунт») «Тигр» начинает закапываться в твердый сырой песок в совершенно безобидных ситуациях, например, при попытке не спеша забраться на небольшой трамплин, с которого перед этим прыгали. Правда, копает он благодаря самоблокирующимся дифференциалам всеми четырьмя колесами. Снижение давления до «песчаных» 0,9 атмосферы улучшает ситуацию, но не радикально. Возможно, ситуация изменилась бы в случае замены резины («елочка» – далеко не лучший вариант для песка). Еще одна особенность: на сложном рельефе становится хорошо заметна высокая жесткость подвески, и диагональное вывешивание наступает задолго до полного выбирания ходов подвески. Самоблокирующиеся дифференциалы здесь уже не помогают, однако если применить классический прием – нажатие на тормоз, то блокировка срабатывает.

В сухом остатке

Конечно, для любого транспортного средства найдется подходящая область применения. Но как гражданский автомобиль для ежедневных поездок «Тигр» не очень-то подходит – слишком уж он некомфортен, неэкономичен, тяжел и невместителен при своих габаритах. Так что рекламный слоган из заводского проспекта – «Там, где кончается дорога, начинается стихия ГАЗ-2330» – в этом смысле совершенно оправдан. Ведь даже нафоне HMMWV он существенно больше боевая машина, чем автомобиль. Зато как база для создания бронированных версий он действительно хорош: большой запас прочности ходовой части, удобный для бронирования корпус и достаточная мощность делают его отличной основой для специальных машин, предназначенных и для использования в горячих точках, и для работы в качестве тяжелого инкассаторского броневика (конструкция рамы усложняет создание эффективной противоминной защиты). Да и проблемы с плавностью хода у более тяжелого броневика будут не так заметны. Но тут возникает весьма провокационный вопрос: должен ли грузовик выдерживать такие прыжки? Может быть, стоит снизить массу?..

Редакция благодарит дирекцию по связям с общественностью ООО «Управляющая компания «Группы ГАЗ», Нижегородский Филиал» и торгововыставочный центр автосалон «ГАЗ», (8312) 77-90-90, за помощь в подготовке материала.


ЛУЧШЕ ПОЗДНО, ЧЕМ НИКОГДА?

Важнейший вопрос, на который нужно ответить, говоря о перспективах службы «Тигра»: не слишком ли поздно «русский хаммер» примерил военную форму? Учитывая тот факт, что «Тигр» в ближайшей перспективе будет закупаться ВС РФ в ограниченных количествах и попадет только в части спецназа, с уверенностью можно сказать, что «газовский» внедорожник сослужит хорошую службу военным. Ведь в задачу спецназа не входит сопровождение колонн в горячих точках и патрулирование улиц (именно в этой роли HMMWV несли наибольшие потери). Предназначение «Тигра» – быстрое перемещение группы (численностью до отделения) для максимально оперативного выполнения поставленной задачи. В пользу «Тигра» говорит и то, что по своим основным характеристикам он в целом не уступает HMMWV, а между тем последним предстоит служить в американской армии как минимум до 2012 года. Следует отметить также, что на ГАЗе подготовили замену и старому доброму командирскому УАЗу – бронированный по пятому классу защиты модульный ГАЗ-29651 «Каратель». По габаритам эта машина меньше ГАЗ-2330 и больше УАЗ-469(3151) и, что немаловажно для Минобороны РФ, значительно дешевле, чем «Тигр».


текст: Алексей ИСАЕВ,
Илья КЕДРОВ
фото: Алексей ВАСИЛЬЕВ

Новый комментарий

Войдите на сайт чтобы получить возможность оставлять комментарии.


№1-2 январь-февраль 2007

Содержание журнала






На главную Карта сайта Поиск Контакты