Настоящая Америка

Сhevrolet Trailblazer на вторичном рынке

В эпоху глобализации остается все меньше автомобилей с выраженной харизмой. Раньше одного только взгляда хватало, чтобы определить в потоке «немца» или «корейца», «японца» или «американца». Пожалуй, предыдущее поколение Chevrolet Trailblazer, в отличие от последнего, идентифицируется безошибочно.

Типичный «янки» выдает себя характерными формами кузова и простым, но комфортабельным салоном. Разумеется, под капотом — атмосферный двигатель богатырского объема (4,2 л). В какомнибудь 2009 году купить все это великолепие можно было за 1 300 000– 1 400 000 руб. — по нынешним временам цена скромного паркетника в нормальной комплектации. Правда, об экономии тут говорить сложно — достаточно прикинуть на калькуляторе транспортный налог, который придется платить с 295 «лошадей», да вспомнить, что в среднем по городу автомобиль «кушает» около 18 л на каждые 100 км. Владельцев «американцев» этим вряд ли удивишь (скорее они будут сетовать на бак емкостью «всего» 80 л), но хозяину компактной легковушки, вдруг решившему взгромоздиться на внедорожник, есть о чем подумать.

Совсем не спортивный

Несмотря на свою мощь, Trailblazer, как и большинство «американцев», для быстрой езды не годится. На нем хорошо рассекать по трассе, но как только дорога становится извилистой, темп приходится сбрасывать. Незамысловатое оформление салона тоже настраивает на спокойный ритм: в удобном кресле чувствуешь себя, как на домашнем диване. Еще бы включить музыку, и можно полностью отрешиться от действительности. Кстати, музыку придется включать с диска — модных нынче USB-разъемов в автомобиле нет. К тому же штатный DVD-плеер, расположенный на потолке внедорожника, воспринимает только формат DVD.

В качестве компенсации за отсутствие кайфа от драйва — неплохие внедорожные характеристики. Как-никак полноценный внедорожник, хотя и не идеальный для серьезной грязи: низко свисающие подножки и запаска не лучшим образом влияют на геометрическую проходимость, а отсутствие блокировок заставляет тщательно просчитывать все шансы, прежде чем лезть по колее других «проходимцев».

Почти не ломается

Одним из безусловных плюсов Trailblazer можно считать его надежность. Чаще всего расходы на содержание автомобиля до пробега 70–80 тыс. км сводятся к регламентному обслуживанию: даже передние колодки при аккуратной езде легко перешагивают этот рубеж. Позже может возникнуть необходимость замены колодок и крестовин карданов. После первой «сотни» нередко выходят из строя амортизаторы, начинают гудеть подшипники ступиц (их меняют только вместе со ступицами). С двигателем проблем не возникает — он прекрасно переваривает отечественный АИ-92 и подолгу не требует внимания. Собственно, все агрегаты к поломкам при аккуратной эксплуатации не склонны. Очень редко выходит из строя передний мост, причем починить его не так просто. Точнее, с починкой проблем не возникает, а вот монтаж и демонтаж обходятся владельцу в кругленькую сумму из-за не очень удачной конструктивной особенности: правая полуось проходит насквозь через картер двигателя.

Иногда на Trailblazer возникают проблемы с электрикой: к примеру, перегорает подсветка клавиш на руле или передней панели. Отдельный разговор — фары головного освещения. Многие недовольны качеством «света», поэтому давно сменили заводские «галогенки» на ксеноновые лампы. Раньше никаких проблем с этим не возникало, сегодня же на нештатный «ксенон» обращают все больше внимания. Так что теоретически автомобиль с модернизированными фарами вполне могут «завернуть» на пункте техосмотра.

Вот, пожалуй, и все острые моменты, на которые стоит обратить внимание. Подводя итог, рискнем показаться банальными: если вам нужно «много внедорожника за мало денег», Trailblazer будет вполне подходящим вариантом. Тем более, что внедорожником этот автомобиль можно назвать с чистой совестью.

Мнение эксперта

Мнение владельца

Технические характеристики
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг	1975/2570
Длина/ширина/высота, мм	4871/1894/1826
Колесная база, мм	2869
Колея спереди/сзади, мм	1595/1580
Дорожный просвет, мм	190
Объем багажного отделения, л	1162–2268
Объем топливного бака, л	83
Размерность шин	245/65 R17
ДВИГАТЕЛЬ
Тип и количество цилиндров	Бензиновый R6
Рабочий объем, см3	4157
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	295 (214) при 5750
Крутящий момент, Нм при об/мин	373 при 3600
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	4АТ
Тип полного привода	Подключаемый
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максим. скорость, км/ч	192
Время разгона 0–100 км/ч, с	9,0
Расход топлива (трасса/смешанный/город), л на 100 км	10,1/13,0/17,9

Регламент работ по техническому обслуживанию для Chevrolet Trailblazer
Операции	12 мес. 15 000 км	24 мес. 30 000 км	36 мес. 45 000 км	48 мес. 60 000 км	60 мес. 75 000 км	72 мес. 90 000 км	84 мес. 105 000 км	96 мес. 120 000 км	108 мес. 135 000 км	120 мес. 150 000 км
Моторное масло и фильтр	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Охлаждающая жидкость								•
Воздушный фильтр		•		•		•		•		•
Фильтр системы вентиляции в салоне	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Топливный фильтр				•				•
Свечи зажигания								•
Жидкость в тормозной системе						•
Масло в раздат. коробке и редукторах								•
Масло в автоматической коробке передач								•

текст: Алексей ФЁДОРОВ
фото: автор, фирма-производитель и из архива редакции