Александр Будкин
водительский стаж 17 лет, рост 173 см, вес 84 кг

У«крузаков» исключительно позитивный имидж в среде джиперов благодаря легендарным моделям от «шестидесятки» до «сотки». Но сейчас хочу оставить в стороне дифирамбы и обсудить, что мы имеем на фоне современников. Несмотря на очень высокий в целом уровень комфорта внутри, у меня есть нарекания к задней части автомобиля. Дверь багажника распахивается от тротуара (а не к нему), погрузочная высота большая, зона очистки дворником скромная, для подъема задних сидений в верхнее положение требуются значительные усилия (не для слабого пола).

Мне показалось более чем удобным дозирование замедления, но не очень впечатлило дозирование тяги. Бензиновый силовой агрегат в режиме «кик-даун» слегка шумноват и уступает в удовольствии от разгона современным дизелям. Хотя «кушать» при этом, разумеется, просит, как и все большие бензиновые моторы на внедорожниках. Музыка в салоне не очень впечатлила — звучание немного не от премиум-сегмента. Пластик серого цвета на центральной панели тоже как будто не отсюда. Все это, возможно, мелочи, едва ли способные бросить тень на легенду. Но даже если это именно «ваш» автомобиль, не грех напомнить: «Не сотвори себе кумира».

Если вам в «автономку» на машине не ехать, я бы предложил отбросить на время имидж и знакомиться с Prado с чистого листа, честно сравнивая его с конкурентами. В моем личном рейтинге, например, эта машина занимает высокое, но не первое место. Хотя это, разумеется, дело вкуса, который я никому навязывать не смею.

Андрей Судьбин
водительский стаж 17 лет, рост 182 см, вес 120 кг

Вот он, казалось бы, автомобиль моей мечты! Размер — самый мой что ни на есть любимый. А как едет! Это же просто песня, разгон — куплет, поворот — припев! Ну вот не кренится он на виражах, хотя при таких ходах подвески должен был бы, по всем законам физики. При этом чувствуетс­я, что Prado — серьезный такой автомобиль, мужской. Чтобы он поехал, на педаль от души нажимать надо. Внедорожное оснащение — закачаешься. Рама, «понижайка» и механические блокировки дифференциалов. Причем на этот хлеб с маслом навалена добрая горк­а электронной икры. Тут тебе и Crowl Control для переползания через препятствия. Не хочешь ползать — тыкай пальцем в экран, выбирай режим Multi-Terrain. И что приятно: хочешь — едешь сам, без электронных помощников, а хочешь — используешь мощь искусственного интеллекта. Только к чему вся эта роскошь? Кожа эта, дерево на руле… Волшебное, кстати, дерево. Закроешь глаз­а, погладишь рукой — и возникает запах дорогого табака, набитого в не менее дорогую трубку, какую-нибудь Dunhill Abraham Lincoln Bruyere за 2500 «вечнозеленых». Дубовые панели на стенах, джентльмены в смокингах от Gieves & Hawkes и Huntsman… Открываешь глаза — а вокруг болото и ты в колее по уши. Неувязочка получается. Ну да ладно, чехольчики надену, то-се… Сколько такая ласточка стоит? М-да… А попроще, ну и с дизельком? Дизелек, он мне как-то привычней, да и расход… А то вон компьютер показывает — 17,8 литра, ужас! Сколько? Два сто семьдесят? А еще проще? Миллион девятьсо­т? Понял, спасибо… Прощай, ласточка! Нет в мире совершенства…

Алексей Топунов
водительский стаж 27 лет, рост 178 см, вес 70 кг

Приятно, черт возьми, когда тебя так уважают на дороге! Неприятно, что уважают не тебя, а мнимый статус, который приобретает в глазах окружающих владелец такого автомобиля. А ведь порой доходит до смешного. Пропускаю какого-то бедолагу на стареньком ВАЗе, который никак не может выехать с прилегающей территории. Встаю, моргаю дальним светом. И он стоит. Он не верит, что человек на Land Cruiser способен на такой поступок! И, наверное, подсознательно ждет от меня какой-нибудь подлости. Но когда мне надо в пробке перестроиться через пару рядов, возражающих против этого маневра среди окружающих, как правило, не находится. А ведь будь я на обычном кроссовере, подобный зигзаг пришлось бы выполнять долго и под возгласы клаксонов машин соратников по потоку. Менталитет, однако… Впрочем, за рулем LC Prado сам невольно проникаешься уважением к автомобилю. Степенные повадки, полное безразличие к качеству дорожного полотна… Да даже если оное полностью отсутствует, то и здесь возможности японского внедорожника трудно недооценить. Один только арсенал средств для борьбы с бездорожьем чего стоит! Здесь тебе и блокировки двух дифференциалов, и понижающий ряд, и продвинутые электронные системы. Иногда складывается ощущение, что автомобилю можно просто задать направление рулем, а остальное он сделает сам. Однако есть во всем этом великолепии один отрицательный штрих — расход топлива. Стоит только начать чуть агрессивнее работать педалью акселератора, и результат в 18 л/100 км появляется незамедлительно.

Асатур Бисембин
водительский стаж 8 лет, рост 178 см, вес 82 кг

В народе поговаривают, что надежнее «Тойоты» может быть только саперная лопата. Верю! И втайне завидую янки, которые за вменяемые деньги наслаждаются Sequoia, Tundra и Sienna. А ломать шапку перед банальными Corolla и Camry, безразличными и пресными? В этом и парадокс японской марки — выпускать ряд весьма усредненных легковушек и одновременно легендарные внедорожники. В их числе Prado, частый гость на тестах ОРД. Но отверг­нуть предложение коллег вновь поездить на нем равноценно высказыванию вслух ерес­и о том, что пинкфлойдовская «Стена» может надоесть.

Нирвана, терапия, релакс… Плавно, эластично и упруго мчит «младший» LC, а в голове крутится мысль: «Хочу ли я большего от автомобиля?» Идеология и качество исполнения Prado полностью соответствуют моему персональному видению и личным требованиям. Не понравились сущие мелочи. Во-первых, «комфортное» положение амортизаторов превращает автомобиль в желе, не избавляя от вибрации неподрессоренных масс. Во-вторых, достаточно точный и информативный привод на моем старом Olds Aurora стал немым укором японской педали тормоза с большим свободным ходом. В-третьих, модификация с третьим рядом сидений лично мне не нужна, а малая погрузочная высота и пятая дверь, открывающаяся в «правильную» сторону, не помешала бы. Но все-таки Prado — изумительная машина. Просят за нее «взрослых» денег, и она, рискну предположить, стоит почти всей запрашиваемой суммы. Купил бы? Скорее всего, нет. Мой выбор в данном сегменте — это дизельный Jeep WK2.

Роман Тарасенко
водительский стаж 10 лет, рост 182 см, вес 78 кг

Любопытно, сколько в Европе владельцев Prado? Полагаю, немного. Л­ично я там вживую эту модель не видел ни разу, хотя она продается под именем Land Cruiser. В качестве альтернативы в Старом Свете предлагается RAV4, а у россиян есть более гармоничный Highlander, пусть и с непрактичным относительно налога и типа топлива мотором. Короче, я это все к тому, что Prado — выбор не совсем разумный. Огромный, неповоротливый, «обросший жиром» внедорожник. И наверняка большинство владельце­в редко съезжают на нем с асфальта, то есть главный козырь машины остается невостребованным. Ну какой нормальный человек захочет такое купить? Что ж, выходит, я ненормальный. В детстве я чаще любил играть в мячик, нежели в танчики. Но это не мешало мне в течение недели получать огромное удовольствие от перемещения по Москве на белоснежном танке, сделанном в Японии. Да, Prado не красавец. Но российский мегаполис не подиум. Здесь уважают тех, кто выше сидит и дальше глядит. Хотя ничто не мешает быть модным, например, в Land Rover. Вообще я не считаю правильным судить о соседях в потоке по их транспорту. И на любой тестовой машине передвигаюсь аккуратно и с уважением к другим. Однако факт остается фактом: те, кто подрезал бы меня, будь я на Renault Duster, едут ниже травы, когда я на Prado. Осознание подобной низости огорчает, но с точки зрения собственных комфортных ощущений перемещаться на «Прадике» приятно. И в таком случае абсолютно не напрягают несуразная внешность и несколько деревенский интерьер. Только вот двигатель я бы предпочел дизельный.

Сергей Косоруков
водительский стаж 23 года, рост 173 см, вес 79 кг

Не ко многим автомобилям сегодня прилагаются такие эпитеты, как «мужской» или «брутальный». Но в случае с LC Prado подобное определение подходит как нельзя верно, по крайней мере, проехав на нем более тысячи километров, я в этом ни разу не усомнился. Не знаю, насколько верн­о считать, что мужское начало выражается и в размерах, но пространства внутри автомобиля много. А это всегда импонирует, особенно в дальних путешествиях. Причем несмотря на то что наша версия имела семиместную конфигурацию, два подпольных кресла последнего ряда ничуть не ущемили полезного объема багажника. Так что с размещением поклажи трудностей не возникл­о. Стоит отметить, что и уровень оснащения LC Prado вполне соответствует статусу автомобиля. Особенно понравилось отношение к комфортным мелочам: подсветка подножки, удобная клавиша открывания бензобака, система кругового обзора и, наконец, управление аудиосистемой и навигацией.

Prado подтверждает имидж брутального авто и на ходу. Отменная динамика, уверенная управляемость, а самое интересное — отличная маневренность: несмотря на внушительные габариты, развернуться можно практически на пятачке. Внушает уважение и проходимость — глубокие сугробы и другие зимние неприятности российской глубинки автомобиль преодолевал с невозмутимым спокойствием. И еще несколько слов хочется посвятить силовому агрегату: четырехлитровый бензиновый двигатель при всей своей мощи показал еще и приемлемую экономичность — расход топлива у меня колебался от 12,8 до 13,4 л/100 км.