Правильный Defender

На тюнинг прямо из салона

Этому автомобилю выпал уникальный шанс сразу после рождения стать не жителем «асфальтовых джунглей», а покорителем бездорожья и дальних краев. Редкий случай, когда внедорожник из автосалона отправляется в тюнинг-центр. Не с первой попытки, но машина все-таки стала по-настоящему экспедиционной, без внешних «побрякушек», но с сильно измененной внутренней начинкой. В городском потоке не сразу и определишь, что перед тобой совсем не стандартный Defender.

Автомобиль Land Rover Defender 110 2009 года с двигателем 2,4 л TD4 был сознательно куплен владельцем для занятий офф-роудом. Не секрет, что ныне выпускается не так уж много рамных и мостовых автомобилей, считающихся полноценными внедорожниками, и один из них сходит с конвейера завода Land Rover. Прямиком из автосалона серебристый красавец отправился к мастерам тюнинга за первой порцией «улуч шений».

Эволюция конструкции и сознания

До большинства владельцев внедорожников, реально выезжающих месить грязь, а не топтать «асфальтовые джунгли», рано или поздно доходит, что машину нужно облегчать, а не утяжелять. Но, как правило, первым шагом неопытных начинающих джиперов становится установка мощного «паровозного» бампера. Не избежал этой участи и наш герой. Бампер и «экспедиционный» багажник сначала заняли свои места на кузове машины, а потом исчезли с него. Машина стала серьезно готовиться к экспедициям.

Владелец Land Rover планировал построить автомобиль для длительных путешествий, который без проблем сможет передвигаться по любым направлениям с автономностью до нескольких недель, с высокой степенью живучести и надежности.

При проектировании машины изначальным условием было, не изменив фирменной геометрической проходимости Defender и сохранив небольшую массу, понизить центр тяжести автомобиля. Поэтому никаких «силовых» бамперов, багажников и крепления всего на свете на кузове нет. Внешне это почти обычный «110-й» Defender — все интересное находится внутри.

Дизельный двигатель прибавил почти одну пятую мощности за счет чиптюнинга. Мотор гидроизолирован для работы в воде, а конструкция шноркеля — воздухозаборника — такова, что оторвать его от кузова веткой почти невозможно. Для безопасного преодоления водных преград был установлен лучший на сегодняшний день воздухозаборник Terrafirma Southdown Snorkel. Он обеспечивает полноценную герметичность забора воздуха в двигатель за счет захода через верх крыла (т. е. не выступает вбок) и за счет отсутствия с очленений в трубе. Еще одним важным фактором является его совместимость с внешним каркасом безопасности. Все сапуны агрегатов, естественно, выведены в шноркель.

Повышенная мощность силового агрегата необходима для того, чтобы крутить колеса увеличенного диаметра — до 35 дюймов. Чтобы легче жилось трансмиссии, автомобиль оснащен увеличенными главными парами и китом понижающего ряда в раздаточную коробку: были установлены усиленные ШРУСы, полуоси, крышки ступиц, штатные дифференциалы мостов были заменены на пневматические блокировки Ashcroft Transmissions вместе с главными парами 4,12. В раздаточной коробке был установлен блок шестерен с большим понижением 1,4:1,0, а в дифференциал внедрен усиленный комплект осей сателлитов — так называемый крест.

Подвеска приподнимает кузов над мостами с помощью комплекта для тюнинга от английской компании Terrafirma, специализирующейся на марке Land Rover: пружины (+2 дюйма) и амортизаторы. Выносные бачки амортизаторов позволяют как регулировать жесткость подвески, так и лучше охлаждать рабочую жидкость, предохраняя ее от перегрева, а сам амортизатор от закипания, например, на разбитых грейдерах.

Мнение специалиста

Эволюция подвески и колес

В подвеске были заменены все штатные рычаги на усиленные, с трехградусной коррекцией кастора. Передний карданный вал уступил место усиленному валу с увеличенными угловыми и шлицевым ходами. Установлены более мощные рулевые тяги и самоцентрирующийся рулевой демпфер. Появилась защита рулевых тяг, крышек дифференциалов мостов, охладителя топлива, трансмиссии, топливного бака. Основные защиты для уменьшения веса выполнены из алюминия. Штатные пороги были заменены на рокслайдеры с дополнительной выносной защитой.

Теперь автомобиль можно «опирать» о деревья и класть днищем на скалы, а также использовать пороги как опору для хай-джека.

Из-за изменения ширины резины были установлены усиленные расширители арок. Штатные колесные диски были заменены на литые увеличенной ширины. Автомобиль оснащен двумя комплектами внедорожной резины: это или шины Cooper Discoverer STT New 315/75 R16, или Simex Extreme Trekker 35,0/10,5 R16.

Эволюция комфорта и автономии

С автомобиля были сняты сиденья 2-го и 3-го рядов, а на их место установлена алюминиевая багажная система, изготовленная знаменитым путешественником Дмитрием Терентьевым (Скитальцем), где размещается весь провиант, снаряжение, топливо и т. д. Для ночевки в зимних условиях на полу смонтирован автономный дизельный обогреватель салона Eberspacher.

В недра заднего левого крыла установлен стационарный бак емкостью 43 л, предназначенный для питьевой воды. При помощи встроенного яхтенного насоса бак вполне справляется с функциями водопроводного крана или душа.

В результате автомобиль позволяет брать на борт 43 л питьевой воды и 240 л топлива (80 л бак + 40 л дополнительный бак + 6 канистр по 20 л). По запасу топлива это примерно 1800 км автономного передвижения.

Список установленного оборудования

текст: Алексей МЕНЬШЕНИН
фото: автор