Дитя прогресса

Чего стоит ожидать при покупке подержанного Mercedes-Benz ML

В России на сегодняшний день большое количество людей способны купить новый и дорогой автомобиль. А как быть тем, кто хочет дорогой, а денег хватает лишь на четверть транспортного средства? Да все достаточно просто: в нынешнее время на вторичном рынке представлено великое множество машин класса премиум — от представительских седанов до эксклюзивных внедорожников

Столь явно наблюдаемый сегодня интерес к кроссоверам возник не вчера и даже не позавчера. Еще в девяностых годах прошлого века маркетологи ведущих автопроизводителей отлично прочувствовали интерес к «гибридам» легковушки и внедорожника. Результатом стал выход на рынок сразу нескольких моделей, созданных по этой философии. Один из ярких примеров — появление в 1997 году MercedesBenz ML. Его продажи стартовали в США, для которых, собственно, и был создан этот автомобиль. Сразу после дебюта ML стал безумно популярен. Ценителям марки пришлись по душе высокий клиренс и полный привод в сочетании с неплохим уровнем комфорта. Раньше-то им приходилось довольствоваться спартанским «воякой» Gelaendewagen, внедорожные возможности которого в большинстве случаев не использовались. Первые «эмэльки», несмотря на наличие трехлучевой звезды на решетке радиатора, безупречным качеством сборки не отличались, однако американцев это не смущало. Лишь планы по выходу на более требовательный европейский рынок заставили разработчиков заняться совершенствованием автомобиля.

Передовые технологии

Постоянный полный привод у ML распределяется по осям практически поровну. Управляет им электронная система 4ETS, «завязанная» также с другими системами: антипробуксовочной, распределения тормозных усилий и динамической стабилизации. Такая интеграция позволяет имитировать блокировки межколесных и межосевого дифференциалов — довольно инновационное решение для того времени. В трансмиссии предусмотрена и понижающая передача. Несмотря на весь этот арсенал, автомобиль гораздо лучше ведет себя на асфальте, нежели в грязи. Его и проектировали с расчетом именно на эксплуатацию максимум на разбитых проселках.

Ходовая часть

Большинство современных автомобилей премиум-сегмента с точки зрения надежности не требуют особого внимания до 100 000 км пробега.

Однако, покупая ML, разменявший вторую «сотню», надо быть готовым к вложениям — возможно, достаточно серьезным. Не исключено, что прежний владелец вашего автомобиля считал его полноценным внедорожником, а потому активно и без особой жалости штурмовал офф-роудные «направления». Насколько это удавалось, судить ему, а вот заниматься ремонтом подвески придется вам. Дело это довольно затратное, если учесть традиционно высокую для Mercedes-Benz стоимость запасных частей. К примеру, нередко требующие замены шаровые опоры придется покупать по 12 000 руб. каждая (хорошо еще, что они не интегрированы в рычаги).

Есть и ряд конструктивных особенностей, сильно усложняющих жизнь владельцу кроссовера. Так, задние стойки представляют собой конструкцию из амортизатора, пружины и шарового наконечника для крепления к рычагу — все это поставляется только в сборе. То есть при выходе из строя шарнира или амортизатора менять придется «комплект» целиком, причем с обеих сторон оси.

Впрочем, в отличие от многих существующих нынче на рынке подержанных конкурентов (в том числе и более поздней разработки) детали подвески ML сплошь стальные — в наших условиях они более живучи по сравнению со ставшими популярными алюминиевыми.

Если, несмотря на «паркетную» сущность ML, в ваши планы все-таки входят поездки по бездорожью, категорически не советуем покупать автомобиль с пневмоподвеской: риск остаться посреди поля или в лесу с поврежденным баллоном достаточно велик, причем своим ходом машина двигаться уже не сможет, а эвакуировать ее из подобных мест, как правило, проблематично.

Короткое замыкание

Сэкономить на ремонте Mercedes-Benz ML, обратившись в гаражный сервис, вряд ли удастся. Многие операции требуют наличия специнструмента, которым располагают лишь дилеры и ряд специализированных неавторизованных сервисных центров. Попытки справиться даже с рядовыми на первый взгляд проблемами своими силами часто приводят к плачевному результату.

К примеру, в ML нередко возникают «глюки» электрики. Даже падение напряжения на клеммах АКБ (как это случается при пуске двигателя морозным утром) нередко становится причиной появления ошибок в электронных системах — на щитке загорается соответствующий индикатор. У многих автовладельцев, некогда начинавших свою карьеру с инжекторных ВАЗов, в таком случае срабатывает инстинкт, и они отсоединяют клемму АКБ на пару минут. Однако никакого эффекта это не дает: стереть ошибку можно только на сервисе.

Движущая сила

Ассортимент двигателей, которые устанавливали на ML прошлого поколения, довольно широк. Самый младший (бензиновый 2,3 л) не снискал особой популярности — имея неплохой «аппетит», тяжелую полноприводную машину он разгонял очень неохотно. А вот 3,2литровая «шестерка», напротив, очень быстро заслужила признание расчетливых автолюбителей. В 1999 году гамма бензиновых моторов пополнилась восьмицилиндровым силовым агрегатом 4,3 л, к тому же появился самый мощный 5,5-литровый V8 от AMG.

Практически все бензиновые двигатели достаточно требовательны к качеству топлива и не стесняются употреблять его в больших количествах. Помимо этого, надо быть готовым и к частым доливам масла, особенно любителям активного стиля езды.

Мнение эксперта

Работаем на сжатие

Отдельно стоит уделить внимание дизелям. Практика эксплуатации 4,0 CDI принесла не лучшие результаты — при плохой ремонтопригодности он тем не менее частенько требует внимания сервисменов. Достаточно сказать, что цепь привода ГРМ иногда растягивается так быстро, что менять ее приходится уже через 40–50 тыс. км.

2,7-литровый агрегат более надежен и неприхотлив, но и он не лишен специфических особенностей, незнание которых может лечь тяжким бременем на кошелек автовладельца. К примеру, специалистам известна проблема прогорания медных шайб, расположенных под форсунками двигателя. При этом происходят прорыв газов в колодец, где установлена форсунка, и, как следствие, быстрое его зашлаковывание с возможным выгоранием распылителя. Из-за этого потом форсунку скорее всего будет невозможно извлечь не повредив. Чтобы избежать подобных неприятностей, лучше в профилактических целях каждые 30–40 тыс. км заезжать на сервис для замены шайб. Такая операция обойдется в 3000–4000 руб. Очистка зашлакованных колодцев с заменой шайб и фрезеровкой посадочных мест под них стоит уже 7000–8000. При этом, если форсунка при демонтаже будет разрушена, придется покупать новую за 16 000 руб., а ее замена обойдется примерно в 3500 руб.

Раз уж зашел разговор о дизелях, обозначим еще одну проблему: при эксплуатации в зимний период ТНВД может подтекать до момента полного прогрева. Бороться с этим достаточно просто — нужно заменить резиновые уплотнения. С учетом расходных материалов переборка насоса будет стоить 7000– 8000 руб.

К сожалению, пробеги MercedesBenz ML нового поколения (его дебют состоялся в 2005 году) еще недостаточно велики для того, чтобы судить о его надежности. Однако уже сейчас можно не сомневаться в том, что модель стала явно лучше по всем характеристикам. В ней значительно меньше слабых мест, она более ремонтопригодна и нечасто огорчает отказами владельцев. Обновлены и двигатели: любители ездить на бензине могут выбирать между 3,5-литровым V6 и 5,0-литровым V8 (есть и топовый мотор 6,2 л от AMG), «дизелистам» же остается довольствоваться неплохим шестицилиндровым 3,0 CDI.

Впрочем, более прогрессивная конструкция и агрегаты не освобождают покупателя от необходимости диагностики в хорошем сервисном центре.

Технические характеристики
Геометрические параметры
Длина/ширина/высота, мм	4587/1833/1820 (4638/1840/1820*)						4635/1833 (1840*)/1804
Колесная база, мм	2820						2820
Колея спереди/сзади, мм	1565/1565 (1555/1555*)						1555/1555
Дорожный просвет, мм	204						Н.д.
Диаметр разворота, м	11,9						11,9
Угол въезда, градусы	25						Н.д.
Угол съезда, градусы	22						Н.д.
Угол рампы, градусы	20						Н.д.
Стандартные шины	225/75R16 (27,2**), 275/55R17 (28,9**)						285/50R18 (29,2**)
Технические параметры
Модификация	270 CDI	400 CDI	230	320	430	500	55 AMG
Рабочий объем двигателя, см3	2685	3996	2295	3199	4266	4966	5439
Расположение и кол-во цилиндров	R5	R5	R4	V6	V8	V8	V8
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин	120 (163) при 4200	184 (250) при 4000	110 (150) при 5400	160 (218) при 5700	200 (272) при 5750	215 (292) при 5600	255 (347) при 5500
Крутящий момент, Нм при об/мин	370 при 1600–2800	560 при 1800–2600	220 при 3800	310 при 3000–5000	390 при 3000–4500	440 при 2700–4250	510 при 2800–4500
Коробка передач	6МКП	5АКП	5МКП	5AКП	5АКП	5АКП	5АКП
Максимальная скорость, км/ч	185	213	179	195	210	222	210 (235*)
Время разгона, с	11,7 (11,9*)	8,1	13,2	9,5	7,9	7,7	7,9(6,8*)
Расход топлива город/трасса, л на 100 км	12,4/7,7	14,9/8,8	17,1/10,0	18,2/11,2 (18,6/10,7*)	18,8/11,0	20,5/11,2	18,8/11,0 (20,6/11,4*)
Снаряженная масса, кг	2115 (2175*)	2335	1930	1990 (2170*)	2090	2210	2090 (2300*)
Полная масса, кг	2810 (2870*)	2870	2650	2650 (2870*)	2650	2870	2650 (2870*)
Топливо/емкость бака, л	Дт/72	Дт/72	Аи-95/72	Аи-95/72	Аи-95/72	Аи-95/72	Аи-95/72

  *Данные после рестайлинга 2001 года
**В скобках указан наружный диаметр шин в дюймах

Мнения владельцев

Примерные цены на запасные части*, руб.
Запчасти	Оригинальные	Неоригинальные
Крыло переднее	22 800	16 000
Бампер передний	33 000	20 000
Фара передняя	21 000	17 000
Стекло ветровое	25 000	18 000
Свеча зажигания	750	200
Воздушный фильтр	3 000	1 600
Наконечник рулевой тяги	4 200	2 100
Амортизатор передний	15 000	9 000
Амортизатор задний	15 000	8 000
Тормозные колодки передние	9 200	4 300
Тормозные колодки задние	8 000	3600
Тормозные диски передние	12 000	7600
Тормозные диски задние	11 600	6500

*Для модификации Mercedes-Benz ML 320

Регламент работ по техническому обслуживанию для Mercedes-Benz ML
Операции	12 мес. 15 000 км	24 мес. 30 000 км	36 мес. 45 000 км	48 мес. 60 000 км	60 мес. 75 000 км	72 мес. 90 000 км	84 мес. 105 000 км	96 мес. 120 000 км	108 мес. 135 000 км	120 мес. 150 000 км
Моторное масло и фильтр	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Охлаждающая жидкость		•		•		•		•		•
Воздушный фильтр	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Фильтр системы вентиляции в салоне	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Топливный фильтр (бензиновый)				•				•
Топливный фильтр (дизельный)		•		•		•		•		•
Свечи зажигания	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Жидкость в тормозной системе	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Масло в раздаточной коробке и редукторах				•				•
Масло в механической коробке передач				•				•
Масло в автоматической коробке передач				•				•

* Для версий с дизельным двигателем операцию следует проводить в два раза чаще

Редакция благодарит компанию «Юнит» за оказанную помощь в подготовке материала.

текст: Алексей ФЕДОРОВ
фото: фирма-производитель