Александр Будкин
водительский стаж 17 лет, рост 173 см, вес 84 кг

Машина, на мой взгляд, однозначно интересная. Произвела впечатление весьма сбалансированной, без каких-то явных изъянов. Думаю, это неплохой кроссовер для относительно молодых людей (скажем, до тридцати). В нем довольно много электроники, в том числе разных забавных «примочек». Некоторые требуют привыкания, но чего-либо вызывающего сомнения или недоумения я среди них не нашел. Даже не вспомню «одноклассника», где этого «хайтека» было бы больше. И что самое главное, почти все «навороты» отключаются соответствующими кнопками, а не хитрым путем через меню бортового компьютера.

Если смотреть «по большому автомобильному счету», то все вполне ожидаемо. Своим поведением на дороге Mazda напомнила мне Tiguan, хотя и со своими нюансами. Рулевое колесо у «японца» небольшого диаметра, расположено с некоторым смещением относительно оси вращения и хорошо задемпфировано на высокой скорости. Поэтому продольные волны и колейность практически не мешают. Можно не только смело моргнуть, но даже обменяться фразой с соседом, не опасаясь оказаться за это мгновение на встречной. В активе хорошая обзорность, приятные кресла, нормальная (хотя и не сильно впечатляющая) динамика. Не очень здорово глотаются среднего размера выбоины и ступеньки, но за это нужно в первую очередь «благодарить» низкопрофильные 19-дюймовые шины. Для комфорта на наших дорогах 55-процентного профиля покрышек недостаточно, а нормальные (на мой вкус) 17-дюймовые колеса предлагаются только в менее дорогих комплектациях.

Андрей Судьбин
водительский стаж 17 лет, рост 182 см, вес 120 кг

Сразу скажу, чтоб разночтений не было: машина понравилась. Не настолько, чтобы драть из бороденки волосы и кричать: «Да что же я вместо трехлетнего «фрилика» вот такую новую не купил», — но общее впечатление более чем благоприятное. Аккуратный салон, без претензий на роскошь, но выполненный из качественных материалов и вполне удобный. Пристойная динамика, неплохая управляемость, объемистый багажник, исправно работающие «электронные помощники». И траекторию Mazda неплохо держит, в том числе на участках с выраженной колейностью. Даже «городская проходимость» вполне на уровне: «пятерка» без проблем прокладывала себе путь по заваленным по колено парковкам около магазинов. Но, как всегда, есть всякие «но». Мне не очень понравился руль. Тонковат, да и сечение показалось не слишком удобным. Двигатель... До 2000 оборотов можно только спокойно катиться, а чтобы ускориться — коробке нужно переключаться вниз. В результате — постоянные толчки при переключения передач да и чувства, что «машина идет за педалью», нет. А если мотор крутить — то его силы растут вместе с аппетитом. Эх, дизелек бы ей... И ведь он есть да, увы, не про нашу честь. Ну и наконец: «узнаю брата Колю», в смысле «сестричку Мазду». Да, над вопросом звукоизоляции работали, но до полного успеха еще далеко. И песенка мотора при активной езде способна заглушить песенку Creedence Clearwater Revival, льющуюся из динамиков очень неплохой, кстати, акустической системы, а на грубом асфальте шум от лупящих дорогу покрышек буквально заливает салон. Но все же в целом — хорошая машина. Рекомендую.

Алексей Топунов
водительский стаж 27 лет, рост 178 см, вес 70 кг

Кроссовер с бензиновым двигателем и средним расходом топлива менее 9,0 л/100 км даже с учетом московских пробок. Нереально? Но именно такой показатель выдал мне бортовой компьютер после нескольких дней обладания Mazda CX-5. А ведь работают технологии Skayactiv, внедренные в ее силовой агрегат! И результат, почти как у полноприводного автомобиля, вооруженного турбодизелем. Правда, есть у хорошей экономичности и обратная сторона. Во-первых, динамика: чтобы достичь нужного ускорения при обгонах, педаль акселератора приходится топить в пол. Такое впечатление, что у связки мотор — автомат есть всего два режима: экономичный, при котором стрелка тахометра не поднимается выше отметки 3000 об/мин (более того, КП не спешит переходить на ступень вниз даже при 1200 об/ мин), и динамичный, когда обороты, наоборот, не опускаются ниже 3000 об/мин. Правда, при злоупотреблении последним и расход топлива значительно выходит за рамки понятия «экономичность». А минус, который я хочу указать во-вторых, как это ни странно, вызван именно высоким КПД мотора и проявляется особо остро при отрицательных значениях наружных температур. Прогревается двигатель едва ли не дольше, чем агрегат, работающий на тяжелом топливе. И соответственно отдавать тепло в салон начинает далеко не сразу после пуска. Впрочем, в остальном CX-5 мне понравилась. Шасси имеет удачный баланс между управляемостью и плавностью хода. Приличная шумоизоляция. Не самая плохая для кроссовера геометрическая проходимость. В общем, приятный автомобиль. А характер мотора? Я думаю, что и к нему можно приспособиться.

Асатур Бисембин
водительский стаж 8 лет, рост 178 см, вес 82 кг

Лишь за два компактных кроссовера я со спокойным сердцем отдам свои кровные: за Land Rover Freelander 2 и Volvo XC60. Долгое время для меня существовали только они, но однажды непреклонность почти растаяла — наши с ней глаза встретились… Хороша! Выдержанно строгая и в то же время склонная к кокетству Mazda CX-5, как и красивейшая новая «шестерка», поразила на удивление осмысленным и «вкусным» дизайном. Сразу видно — японская машина! А что внутри делает пламенный привет из «бундеса»? Спалив мосты, компания пересмотрела свое видение интерьера и заново создала обитаемое пространство. Получилось качественно, но угрюмо. Под капотом — технологии Skyactiv, а под правой педалью (читай: за душой) пустовато. Два бензиновых амосферных литра с моей позиции фаната ломовой тяги американских «восьмерок» — это даже не смешно. Зато какое комфортное шасси! «Не спать! Я жесткий и громкий спорткар», — на все лады орали днищем и арками тряские «мазды» из недавнего прошлого. А CX-5 поглаживает, словно медсестра израненного солдата: «Ну-ну, зачем нам эти «Тигуаны»?» Я искренне рад, что маленькая компания из Хиросимы постоянно прогрессирует, да так, что ее соотечественники могут скрежетать зубами от зависти. Но за яркой внешностью нет былых эмоций, и от того интересный на первый взгляд образ начинает трещать по швам. И цена не прельщает. Отдавать более миллиона за японский паркетник? Скорее во Флориде снег выпадет! А вот CX-9 я бы с радостью рассмотрел. «Фуллсайз» — мой размер!

Роман Тарасенко
водительский стаж 10 лет, рост 182 см, вес 78 кг

По правде говоря, я начинаю путаться в линейке кроссоверов Mazda — обновление моделей происходит очень быстро. Когда-то я всерьез подумывал о CX7, но меня напрягал мощный и прожорливый турбомотор 2,3 л, который, впрочем, вписывался в разумные налоговые ставки в отличие от версии на Mazda 3 и 6 MPS. Позднее вышел «атмосферник» 2,5 л. Ценник стал еще интереснее, но мне показалось, что мощности в 163 л.с. маловато для такой большой машины, а наличие переднего привода вместо полного — вообще не вариант. Быть может, я просто не знаю, чего хочу? В конце концов CX-7 покинула конвейер в связи с неудовлетворительными продажами, зато появился пятый «Цэ Икс». Золотая середина? Почему бы и нет! Меня в автомобиле устраивает почти все. У него яркий и гармоничный дизайн, характерный для современных Mazda. А каков фирменный синий цвет — я бы брал только такой! Не затеряется на фоне конкурентов и стильный интерьер. Наконец, порадовали приличная вместительность и мягкие повадки на дороге. 2,0-литрового двигателя, развивающего 150 л.с., хватать тоже должно. С небес на землю меня спустил лишь ценник. Почти 1 200 000 руб. Помнится, в свое время примерно столько же стоил «старший брат» CX-7. Конечно, жизнь дорожает, но новая Toyota RAV4 с приводом на все колеса и вариатором обойдется на 110 000 дешевле. Дешевле и Volkswagen Tiguan, и Honda CR-V, и еще десяток кроссоверов в этом классе. Что ж, потенциальному покупателю снова будет над чем поломать голову. Я же свой выбор сделал в пользу Duster, а оставшиеся деньги пустил на более земные нужды.

Сергей Косоруков
водительский стаж 23 года, рост 173 см, вес 79 кг

Задержавшаяся зима навевала своей сумрачной погодой и уже до чертиков надоевшими заснеженными пейзажами унылую депрессию. Однако очередная машина, участвующая в нашей рубрике «Прокатились», смогла своим видом изменить тоскливую концепцию суровой реальности. Внешне кроссовер Mazda CX-5 на меня произвел впечатление этакой девушки-кокетки, которая знает себе цену. Агрессивно-современный дизайн и визуальная компактность машины только усиливают это впечатление.

Не смогло изменить моего восприятия и внутреннее убранство автомобиля. Удобное водительское сиденье с достаточно большими диапазонами регулировок, которые, кстати, находятся под рукой (в прямом смысле), позволяет устроиться на месте пилота без малейших проблем. Правда, у меня есть подозрение, что человеку с ростом выше 190 см здесь было бы не настолько комфортно, как индивидууму моего телосложения. Особо хочу отметить однозначные для меня плюсы Mazda CX-5. Управление всей вспомогательной электроникой продумано до мелочей, да и работает она на отлично. Второй большой плюс — расход топлива: 8,5 л при передвижении по городу — очень хороший результат. А еще CX-5 хороша в управлении и вполне динамична, вот только «лежачие полицейские» и другие препятствия наша «автоледи» преодолевает с явным неудовольствием. Но основным минусом Mazda CX-5 я бы назвал «задумчивость» автоматической коробки. При необходимости резко ускориться «электронный мозг» трансмиссии требует заметной паузы для принятия нужного решения, а лишь затем резко бросает авто «на баррикады».