И море по колено

Можно ли сломать Toyota Land Cruiser Prado?

Сегодня бывалые «проходимцы» все чаще норовят сменить раму на несущий кузов, а постоянный полный привод на on-demand, снискав таким образом любовь более широкой аудитории. Но настоящие бойцы не сдаются — наш сегодняшний герой как раз из этой серии.

Многие названия моделей автомобилей со временем стали именами нарицательными. «Гольф»-класс уже не вызывает прямых ассоциаций с VW Golf, а просто намекает на компактный кузов. S-класс тоже перестал быть моделью Mercedes-Benz, по сути олицетворяя сегмент представительских автомобилей. Надо отдать должное конструкторам этих машин — они сотворили легенды. Одной из таких легенд стала Toyota Land Cruiser. Если модель с индексом 100, а потом и 200 всегда пользовалась безмерным уважением, то ее «младший брат» незаслуженно оставался в тени, впечатляя лишь избранных. Незаслуженно — потому что он, пожалуй, самый бескомпромиссный внедорожник в линейке Toyota за последние несколько десятков лет. Судите сами: рамный кузов, широкий выбор тяговитых двигателей, постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, неразрезной задний мост, раздаточная коробка с понижающей передачей. Что еще нужно?

Не бросай где попало!

Новый Prado отнюдь не дешев, к тому же с годами не так сильно теряет в цене, как многие конкуренты. И это неудивительно: спрос на «прадик» всегда высокий. Правда, у этой особенности есть и другая сторона: внедорожник во все времена пользовался большой популярностью и у угонщиков. Соответственно стоимость КАСКО достаточно высока.

Хваленая тойотовская надежность в этом автомобиле проявляется в полной мере. Несмотря на жесткие условия эксплуатации, Prado умудряется служить, не требуя особого внимания, при правильном обслуживании как минимум до 100 тыс. км. Конечно, называть внедорожник безупречным можно лишь с натяжкой. Так, довольно продолжительное время владельцы «прадиков» обращались на дилерские станции с жалобами на коррозию капота: он весь покрывался ржавыми пятнами, причем причиной их появления были именно нарушения технологии окраски, а не механические повреждения (сколы), как это пытались представить порой «официалы». Случались и «глюки» электрики. Часть из них действительно можно отнести на совесть производителя, но значительная доля стала следствием неквалифицированной установки различных охранных систем и аудиокомплексов. Услуги дилеров дорогие, вот и искали владельцы, «где подешевле».

Три верных литра

Двигатели (как, впрочем, и остальные агрегаты) отличаются богатырским здоровьем. Самый «младший», бензиновый 2,7 л, не обеспечивает автомобилю хорошей динамики, но гарантирует сравнительно небольшой расход топлива. Как правило, 2,7-литровые версии импортировали из арабских стран, что, впрочем, не мешало моторам исправно работать на нашем топливе и без проблем заводиться зимой. Конечно, более правильным выбором можно считать европейские модификации с 3,0-литровым турбодизелем или самые часто встречающиеся на вторичном рынке модели с бензиновым V6 4,0 л.

Павшие смертью храбрых

Автоматические коробки передач (четырех- и пятидиапазонные) чаще всего выходят их строя на 4,0-литровых модификациях — сказывается большой крутящий момент двигателя и возникающий в этой связи соблазн «давить тапку». Впрочем, есть и другие версии: к примеру, попытки активно бороться с бездорожьем. Любителям серьезного офф-роуда стоит помнить простейшие правила: нельзя долго буксовать, противопоказаны бесплодные, но упорные попытки вытащить застрявшего приятеля… Впрочем, есть важные рекомендации и после покатушек: если довелось форсировать глубокий брод или часто двигаться по лужам, необходимо заменить масло в редукторах, «раздатке» и АКП.

Переживет конец cвета

В городе автомобиль явно чувствует себя не в своей тарелке. Рамный внедорожник с неразрезным мостом сзади в принципе не может соперничать по управляемости с современными кроссоверами, имеющими независимые подвески всех четырех колес. Зато у Toyota Land Cruiser Prado свои козыри: к примеру, потрясающая живучесть всех элементов ходовой. «Родные» рычаги обычно требуют замены уже после 150 тыс. км. Сзади автомобиль может иметь как пружинную, так и пневматическую подвеску, причем если у многих других производителей «пневматика» становится буквально головной болью для владельцев, у Prado даже она не требует внимания. Наши консультанты в сервисных центрах не смогли припомнить ни одного случая, когда баллоны полностью выходили из строя (например, рвались). Бывало, подтравливали, позволяя хозяину добраться до места ремонта своим ходом.

Нужен ли вам настоящий внедорожник — это уже другой вопрос. Но если ответ утвердительный, Land Cruiser Prado, безусловно, стоит рассмотреть в качестве кандидатуры.

Мнение эксперта

Мнение владельца

Технические характеристики
Модификации	2,7 VVT-i	3,0 D-4D	4,0 V6 VVT-i
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина/ширина/высота, мм	4760/1885/1845–1890
Колесная база, мм	2790
Колея спереди/сзади, мм	1585/1585
Дорожный просвет, мм	220
Диаметр разворота, м	11,6
Объем багажника, л	104–1934
Угол въезда, градусы	32
Угол съезда, градусы	27
Угол рампы, градусы	20
Стандартные шины	265/65 R17 (30,6")*, 265/60 R18 (30,5")*
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Снаряженная масса, кг	2100–2165 (2100–2175**)	2165–2475	2125–2365
Полная масса, кг	2850	2900	2900
Рабочий объем двигателя, см3	2694	2982	3956
Распол. и кол-во цилиндров	R4	R4	V6
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	163 (120) при 5200	173 (127) при 3400	282 (207) при 5600
Крутящий момент, Нм при об/мин	246 при 3800	420 при 1600–3000	387 при 4400
Коробка передач	4АТ/5МТ	5АТ	5АТ
Максим. скорость, км/ч	165	175	180
Время разгона 0–100 км/ч, с	Н.д.	11,7	9,2
Расход топлива город/трасса, л на 100 км	Н.д./Н.д.	9,7/7,1	14,7/8,6
Топливо/емкость бака, л	АИ-95/87	ДТ/87	АИ-95/87

  * В скобках указан наружный диаметр шин.
** Для модификации с механической коробкой передач.

Регламент работ по техническому обслуживанию для Toyota Land Cruiser Prado
Операции	12 мес. 10 000 км	24 мес. 20 000 км	36 мес. 30 000 км	48 мес. 40 000 км	60 мес. 50 000 км	72 мес. 60 000 км	84 мес. 70 000 км	96 мес. 80 000 км	108 мес. 90 000 км	120 мес. 100 000 км
Моторное масло и фильтр	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Охлаждающая жидкость	Проверка уровня каждые 10 тыc. км
Воздушный фильтр*				•				•
Фильтр системы вентиляции в салоне		•		•		•		•		•
Топливный фильтр (бензиновый)								•
Топливный фильтр (дизельный))		•		•		•		•		•
Свечи зажигания								•
Жидкость в тормозной системе				•				•
Масло в редукторах				•				•
Масло в автоматической коробке передач	Проверка уровня жидкости в АКП и масла в раздаточной коробке каждые 40 тыс. км

* Для модификации с дизельным двигателем операцию следует проводить через каждые 30 тыс. км.

текст: Александр ФЁДОРОВ
фото: автор, фирма-производитель и из архива редакции