Не тот спортсмен

Разберем по косточкам Subaru Tribeca

«Tribeca? Это новая модель Subaru?» — часто спрашивают владельцев кроссовера прохожие и соседи по движению. Действительно, не такая уж популярная модель далеко не самой массовой марки может озадачить неискушенного автолюбителя. А паркетник, меж тем, весьма достойный, хотя и не самый дешевый в содержании.

На улицах крупных российских городов Subaru Tribeca стала появляться еще до начала ее официальных продаж в нашей стране. Вычурные формы самого крупного автомобиля Subaru мгновенно привлекали внимание, и серые дилеры не испытывали недостатка в заказах на эту «экзотику». Салон Tribeca также получился довольно впечатляющим: массивная передняя панель, плавно переходящая в центральный тоннель, выглядит стильно и зрительно разделяет пространства водителя и пассажира. Правда, она же получила немало нареканий от драйверов высокого роста, чье правое колено при попытке правильно настроить положение сиденья нередко упиралось в пластик.

Японо-американец

Дебют «самого американского» Subaru состоялся, естественно, в США — в январе 2005 года на Детройтском автошоу. А как же иначе? Ведь «Tрибеку» изначально создавали для американского рынка, и это отражено даже в названии автомобиля. Да-да, эти семь букв — не просто звучное сочетание, а сокращение от TRIangle BElow CAnal street, респектабельной улочки в НьюЙорке. Выбор более чем странный — собственно, как и сам автомобиль образца 2005 года (именно тогда первые экземпляры сошли с конвейера города Лафайетта, что в штате Индиана. Первая «Трибека» имела в своем названии еще некий буквенно-цифровой код «В9», смысл которого так и остался загадкой для широкой публики. (На рестайлинговой версии он исчез. На самом деле В означало Boxer, а 9 — всего лишь внутризаводской номер платформы.) Впрочем, одновременно пугавшая и привлекавшая внешность создавала не более чем первое впечатление. Салон Tribeca выполнен в полном соответствии с модой на интерьеры в начале 2000-х. Плавные изгибы передней панели, почти незаметный переход от центральной консоли к тоннелю, обилие декоративных вставок — все это явное свидетельство того, что субаровцы действительно пытались создать эдакую топ-модель. И автомобиль оказался довольно успешен на рынке, для которого был предназначен. Не последнюю роль в этом сыграл и 7-местный салон, который мог предложить далеко не каждый конкурент.

Под капотом первых Tribeca трудился самый мощный (на то время) из двигателей Subaru — 3,0-литровый шестицилиндровый «оппозитник». В 2007 году он уступил место еще более тяговитому агрегату объемом 3,6 л. Оба мотора достаточно надежны, хотя и не без слабых мест. Прежде всего — склонность к перегреву, который может стать причиной повреждения прокладок головок блока цилиндров и деформации их поверхности. Именно поэтому стоит внимательно следить за состоянием радиатора системы охлаждения, промывать его каждый год после цветения тополей, а также не забывать контролировать уровень антифриза в системе.

Владельцы Tribeca нередко жалуются на появление детонации. Как правило, причина одна: использование АИ-92 вместо 95-го. Несмотря на то что автомобиль рассчитан на американский рынок (а как известно, большинство «американцев» с удовольствием и не морщась «потребляют» АИ-92), в России сервисмены рекомендуют использовать только бензин с октановым числом не ниже 95.

Среди прочих проблем — недостаточная эффективность работы салонной печки. Причина — в забившихся каналах радиатора отопителя (одного из контуров). Способ «лечения» этого дефекта, увы, всего один — замена радиатора. Операция не из дешевых, поскольку требует частичной разборки передней панели. Разбирать торпедо приходится и в других случаях: к примеру, чтобы найти не дающего покоя «сверчка». Демонтаж некоторых деталей необходим и для получения доступа к электронным блокам (например, для перехода с миль и «фаренгейтов» к привычным километрам и «цельсиям»). Но эти сложности имеют и приятный «побочный эффект»: «скорректировать» пробег перед продажей не так-то просто!

Иногда неоригинал лучше

Подвеска автомобиля больших вложений не требует. Каждые 20–30 тыс. км приходится менять втулки стабилизатора, но стоит это вместе с запчастями всего лишь около 1600 руб. Через 40–50 тыс. км нередко выходят из строя сайлент-блоки передних рычагов (около 6 тыс. руб.). Задняя же подвеска за первые 100 тыс. км вряд ли побеспокоит, но при пробеге 130–150 тыс. км ее, скорее всего, придется перебрать.

Достаточно часто приходится сталкиваться с короблением тормозных дисков, причем новых оригинальных опять-таки хватает ненадолго. Это один из тех редких случаев, когда неоригинал оказывается не только дешевле, но и надежнее фирменной детали. Возможно, сказываются издержки родной (для «Трибеки») американской сборки.

Чуть позже, чем в США, Subaru Tribeca начали продаваться в Европе и в Японии, но в Россию они шли, главным, образом из Штатов.

Мнение эксперта

Мнение владельца

Технические характеристики
Модификации	В9 3.0 AWD	3.6 AWD
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина/ширина/высота, мм	4822/4878/1686	4865/1880/1720
Колесная база, мм	2749	2750
Колея спереди/сзади, мм	1580/1578	1580/1580
Дорожный просвет, мм	213	210
Диаметр разворота, м	11,4	12,2
Объем багажника, л	1063	450/1670
Угол въезда, градусы	Н.д.	18
Угол съезда, градусы	Н.д.	25
Угол рампы, градусы	Н.д.	16
Стандартные шины	255/55 R 18 (29,0")*
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Снаряженная масса, кг	1885	1908 (1941)**
Полная масса, кг	2500	2585
Рабочий объем двигателя, см3	2999	3630
Распол. и кол-во цилиндров	B6	B6
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	245 (180) при 6600	258 (190) при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин	297 при 4200	350 при 4000
Коробка передач	АТ5	АТ5
Максим. скорость, км/ч	195	207
Время разгона 0–100 км/ч, с	9,7	8,9
Расход топлива средний, л на 100 км	13,3/10,2	16,2 /9,0
Топливо/емкость бака, л	АИ-95/64	АИ-95/64

  *Наружный диаметр шин
** Данные для 7-местной версии

Регламент работ по техническому обслуживанию для Subaru Tribeca
Операции	12 мес. 15 000 км	24 мес. 30 000 км	36 мес. 45 000 км	48 мес. 60 000 км	60 мес. 75 000 км	72 мес. 90 000 км	84 мес. 105 000 км	96 мес. 120 000 км	108 мес. 135 000 км	120 мес. 150 000 км
Моторное масло и фильтр	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Охлаждающая жидкость	Через 11 лет или 220 тыс. км пробега
Воздушный фильтр	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Фильтр системы вентиляции в салоне	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Топливный фильтр	Не меняется
Свечи зажигания		•		•		•		•		•
Приводной ремень ГРМ и его ролики	Цепной привод
Приводной ремень балансирных валов	Цепной привод
Жидкость в тормозной системе		•		•		•		•		•
Масло в раздат. коробке и редукторах				•			•
Масло в автоматической коробке передач				•			•

текст: Александр ФЕДОРОВ
фото: автор, фирма-производитель и из архива редакции