Из поколения девяностых

Все тайны подержанных Volvo XC90

Современный рынок требует постоянного совершенствования моделей. Чуть зазевался — и твою потом и кровью завоеванную долю в сегменте сожрут конкуренты. По прошествии четырех-пяти лет производителям приходится радовать потенциальных покупателей новыми поколениями или хотя бы рестайлингом. Но в каждом правиле есть исключения — встречаются и долгожители, которым, кажется, годы нипочем. Нет, речь, естественно, не об отечественных производителях, штампующих свои «бестселлеры» десятилетиями практически без изменений. Есть в автомобильном мире и настоящие ценности

Сегодня наш герой — первый шведский кроссовер, готовящийся отметить в следующем году переход во второй десяток. Volvo XC90 начал сходить с конвейера в 2002-м. Несмотря на то, что у шведов, по сути, не было опыта в производстве автомобилей подобного класса, новая модель определенно удалась.

Консервативный приверженец комфорта

ХС90 выпускали и продолжают выпускать лишь в одном кузове — пятидверном. Салон может быть рассчитан как на пятерых, так и на семерых. Правда, полноценно семиместным назвать автомобиль трудно. Доступ на третий ряд сидений для взрослого человека не очень удобен, да и объем багажника в семиместной компоновке откровенно мал. На втором же ряду, напротив, очень комфортно. К услугам пассажиров не только мягкий диван, но и собственный пульт управления климатом и магнитолой. В дорогих версиях в подголовники передних кресел вмонтированы ЖК-экраны, так что время в долгой дороге можно скоротать и за просмотром DVD-диска.

Не обделен комфортом и водитель. Диапазоны регулировки рулевой колонки и сиденья позволяют удобно устроиться человеку любого роста и комплекции. Просчетов по эргономике не замечено — все органы управления на своих местах. Конечно, клавиши и кнопки на центральной консоли выглядят на сегодняшний день старомодно, но многим, напротив, очень даже нравится, что они достаточно большие в пику аналогичным на некоторых современных кроссоверах.

Самым популярным двигателем вполне заслуженно можно назвать 2,5-литровый бензиновый агрегат. Впрочем, все моторы надежны. Дизели некапризны и неплохо прижились в России. Двигатели, кроме 3,2- и 4,4-литровых, имеют ременный привод ГРМ. По «мануалу» ремень необходимо менять через каждые 120 тыс. км, однако наши сервисмены советуют сделать это уже в преддверии «сотни». Случается, выходят из строя блоки управления дроссельной заслонкой и датчики расхода воздуха, но назвать это болезнью было бы несправедливо.

Мнение эксперта

Паркетник с большим клиренсом

По части внедорожных способностей ХС90 вряд ли чем удивит. Система полного привода с муфтой Haldex лишена каких-либо блокировок, не говоря уже о понижающих передачах. Однако, если уж судьба вынудит форсировать сложный участок, ХС90 будет бороться до последнего. Залог успешной борьбы — довольно плоское днище, хороший дорожный просвет и как правило достаточный запас крутящего момента на колесах.

Подвеска весьма надежна. Несмотря на немалую массу автомобиля и известное качество российских дорог, шарниры служат довольно долго. К тому же сайлент-блоки и шаровые опоры меняются отдельно от рычага, что гораздо дешевле. Служат они чаще всего немногим менее 100 тыс. км. Примерно 60 тыс. км ходят наконечники рулевых тяг. Оригинальные дороговаты — 4000 руб. за штуку, тогда как неоригинал можно купить за 3700 руб./ пара. Заменить амортизаторы при преимущественно городской эксплуатации, скорее всего, придется через 130– 150 тыс. км.

Весьма крепок, но и он не без ахиллесовой пяты

Пожалуй, слабым местом кроссовера можно назвать подшипники задних ступиц. Они требуют замены уже через 50 тыс. км, причем стоят недешево (12 000 руб. за оригиналы и 8500 руб. за неоригинал). Задняя подвеска служит до 200 тыс. км без особых проблем.

На модификациях с двигателем Т6 и пробегом более 50 тыс. км может быть заметен глухой стук при резком повороте руля. Ничего хорошего он не сулит: вероятно, придется менять рулевую рейку или трубку высокого давления гидроусилителя руля.

На автомобилях, откатавших пару сотен тысяч километров, может выйти из строя блок управления антиблокировочной системой. Его замена обойдется в 50 000 руб. — неудивительно, что многие владельцы подержанных XC90 ищут умельцев, способных его отремонтировать, а таких немного. Ремонт блока стоит существенно дешевле — 13 000 руб.

Нередко возникают проблемы и с другим электронным блоком — модулем подключения заднего привода. Его… воруют прямо с припаркованных автомобилей! Модуль этот расположен под днищем, ближе к задней оси. Вот уж когда пожалеешь о том, что у твоего кроссовера большой клиренс — злоумышленникам ничего не стоит подлезть под стоящий автомобиль и снять заветную детальку. Владельцы XC70 могут чувствовать себя спокойнее — под эту модель так просто не залезешь. Покупка нового модуля серьезно опустошит кошелек — за него просят 70 000 руб.! Это самый дорогой (и, к сожалению, самый плохо защищенный) блок в ХС90. На разборке можно купить и бэушный, тысяч эдак за двадцать пять, однако после установки он потребует еще и прошивки — а это сделать грамотно могут лишь на фирменном сервисе.

С покупкой запчастей проблем не возникает: сказывается в том числе и большой «стаж» кроссовера на рынке. Большинство популярных деталей и расходников можно найти в наличии и в неоригинальном исполнении, что позволит неплохо сэкономить. Однако не всегда такая экономия оправдана: прислушайтесь к советам специалистов, которым вы поручили ремонт своего ХС90.

А он и в зрелом возрасте еще очень даже вполне...

Производитель дает десятилетнюю гарантию от сквозной коррозии — и это не пустые слова. Кузова автомобилей даже первых лет выпуска сегодня пребывают во вполне презентабельном состоянии: склонностью к коррозии они явно не страдают. Очень свежий вид экземпляров Volvo XC90, сменивших уже не одного владельца, — еще одно объяснение востребованности кроссовера на вторичном рынке. Свою роль играет и то, что большинство машин, предлагаемых к продаже, были куплены в России у официальных дилеров и, стало быть, имеют в значительной степени прозрачную историю. Но встречаются и американские версии — одно время наблюдался прямо-таки бум на недорогие переднеприводные ХС90, вывезенные из Штатов. Покупка такого автомобиля оправдана разве что при сильно ограниченном бюджете — за океанские машины нередко разочаровывают плачевным состоянием двигателя и капризами автоматических коробок передач.

Технические характеристики
Геометрические параметры
Длина/ширина/высота, мм	4805 / 1900 / 1785
Колесная база  мм	2855
Колея спереди/сзади, мм	1635 / 1625
Дорожный просвет, мм	218
Диаметр разворота, м	12,7
Объем багажника, л	480–1837
Угол въезда, градусы	28
Угол съезда, градусы	25
Угол рампы, градусы	Н.д.
Стандартные шины	235/65 R17 (29,0")*, 235/60 R18 (29,1")*
Технические параметры
Модификация	2.5 T5	2.9 T6	3.2	4.4 V8	2.4 D5
Рабочий объем двигателя, см3	2521	2922	3192	4414	2400
Расположение и колич. цилиндров	R5	R6	R6	V8	R5
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	210 (154) при 5000	272 (200) при 5400	243 (179) при 6400	315 (232) при 5850	185 (136) при 4000
Крутящий момент, Нм при об/мин	320 при 1500–4500	380 при 1800	320 при 3200	440 при 3900	400 при 2000–2750
Коробка передач	М6/A5	А4	А6	А6	М6/А6
Максимальная скорость, км/ч	210	210	210	210	195/190
Время разгона, с	9,9	9,3	9,5	7,3	10,9/11,5
Расход топл. город/трасса, л на 100 км	16,2/9,3	18,5/9,6	16,1/9,9	20,0/9,8	10,7/6,9
Снаряженная масса, кг	2043	2100	2080	2137	2075
Полная масса, кг	2570	2800	2610	2620	2560
Топливо/емкость бака, л	Аи-95/80	Аи-95/80	Аи-95/80	Аи-98/8	ДТ/68

* В скобках указан наружный диаметр шин

Мнение владельца

Регламент работ по техническому обслуживанию для Volvo XC90*
Операции	12 мес. 20 000 км	24 мес. 40 000 км	36 мес. 60 000 км	48 мес. 80 000 км	60 мес. 100 000 км	72 мес. 120 000 км	84 мес. 140 000 км	96 мес. 160 000 км	108 мес. 180 000 км	120 мес. 200 000 км
Моторное масло и фильтр	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Охлаждающая жидкость	По мере старения
Воздушный фильтр	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Фильтр системы вентиляции в салоне	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Топливный фильтр	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Свечи зажигания			•			•			•
Приводной ремень ГРМ и его ролики						•
Жидкость в тормозной системе			•			•			•
Масло в раздат. коробке и редукторах	Не меняется
Масло в механической коробке передач	Не меняется
Масло в автоматической коробке передач	Не меняется

* Автомобилям до 2008 года выпуска ТО рекомендуется проходить через 15 тыс. км.

текст: Алексей ФЕДОРОВ
фото: автор и фирма-производитель