Кросс по-баварски

Плюсы и минусы подержанного кроссовера BMW X1

Эх, были времена — вот тебе легковой автомобиль, вот внедорожник! Выбирай. А что сегодня творится — просто безумие. Легковая модель вполне может иметь полный привод, к тому же у каждого автопроизводителя в линейке появились кроссоверы (почти легковушки?), некоторые из которых имеют несколько вариантов работы трансмиссии (почти внедорожники?). Рамные машины нынче в дефиците, но и их можно найти. Вот и попробуй выбрать палку колбасы, когда на прилавке столько ее сортов.

И все же есть определенная категория людей, которые не хотят садиться за руль кроссоверов или внедорожников. Вот чувствуют, что не против полного привода и клиренса порой не хватает, но не хотят. Как раз для таких — универсал повышенной проходимости. Пожалуй, именно это название идеально подойдет нашему сегодняшнему герою — BMW X1. Он сконструирован на базе модели 3-й серии, поэтому довольно компактен, а «стремительный» низкий кузов делает его похожим больше на легковой автомобиль, нежели на «что-то внедорожное». Да и повадки у «икс-первого» типично легковые: конечно, крены в поворотах чуть побольше, но траекторию он держит уверенно и позволяет закладывать крутые виражи. Собственно, владельцы Х1 этим регулярно пользуются: а почему бы и нет, если ходовая располагает, а двигатели обеспечивают отличную динамику. Конечно, с базовым бензиновым 2,0 л (150 л.с.) особо не пошустришь, но для каждодневной езды в пределах города его вполне достаточно. Большей популярностью пользуются дизельные модификации, хотя еще совсем недавно «дизель» и «премиумкласс» были едва ли не антонимами. Баварцы, конечно, намудрили с обозначением модели: к примеру, под капотом xDrive18d установлен не 1,8-литровый, а 2,0-литровый агрегат мощностью 143 л.с. Почему не 20d? Есть и такой, с таким же двухлитровым турбодизелем, но развивающим 177 «лошадей». Хотите помощнее — пожалуйста. Очень неплох вариант xDrive28i (3,0 л, 258 л.с.). Существенных нареканий нет в адрес ни одного из агрегатов, разве что мелкие претензии: так, у 2,0-литрового бензинового мотора часто появляется течь из-под натяжителя цепи ГРМ. То же относится к другим агрегатам: ломаются они крайне редко, и в основном «благодаря» неправильной эксплуатации. Из явных «болезней» можно припомнить разве что течь по периметру поддона картера АКП: есть мнение, что пластиковый поддон со временем коробится и перестает плотно прилегать к корпусу. Казалось бы, мелочь, но замена поддона стоит недешево: оригинальная деталь потянет на 22 000 руб., еще около 5000 возьмут за ее замену.

Многие злопыхатели уверены, что у BMW слабая подвеска: дескать, переборка может потребоваться уже после первого серьезного путешествия. В специализированных сервисах другого мнения. Сколь-нибудь значительного ремонта ходовая не просит до 100 000 км и даже более — разве что мелочевку придется поменять. Так что в дальние поездки можно ехать смело. Есть, правда, и тут одно «но»: Х1, хотя и готов съехать с асфальта, запасного колеса в угоду современной моде (точнее, ее видения баварскими инженерами) лишен. Производитель уверен, что при проколе ничего критичного не случится: усиленные боковины шин Run Flat позволят дотянуть до ближайшего шиномонтажа и со спущенным колесом. Но такая резина довольно дорога, поэтому после износа штатного комплекта автовладельцы переходят на обычные покрышки, уже не имеющие особых свойств. При наезде на гвоздь иногда спасает герметик (не забудьте укомплектовать им машину после покупки), но при более-менее серьезном порезе придется снимать колесо и каким-то образом везти его в мастерскую. Так что в незнакомые места в одиночку лучше не забираться.

Раз уж затронули тему путешествий, отметим еще одну особенность баварских кроссоверов, потребляющих тяжелое топливо. Для того чтобы водитель дизельного Х1 случайно не заправил машину бензином, инженеры предусмотрели особый клапан в баке. Открыть его может только «правильный» заправочный пистолет: для дизтоплива по европейским стандартам у его наконечника диаметр больше, чем у «бензинового». Увы, на российских заправках пистолеты для легковых автомобилей чаще всего одинаковы, так что приходится возить с собой переходник, который решает эту проблему. Есть и хитрость — можно попробовать залить топливо на колонке для грузовиков.

Конечно, у Х1 сегодня достаточно конкурентов. Но среди компактных «премиальных» кроссоверов его по праву считают одним из самых достойных (хотя и не самым современным). Можете проверить это на практике.

Мнение эксперта

Мнение владельца

Технические характеристики
Модификация	2,0 л бензин	2,0 л дизель	2,0 л дизель	3,0 л бензин
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина/ширина/высота, мм	4454/1798/1545
Колесная база, мм	2760
Колея спереди/сзади, мм	1500/1529
Дорожный просвет, мм	195
Диаметр разворота, м	11,3
Объем багажника, л	420/1350
Угол въезда, градусы	18,0
Угол съезда, градусы	21,5
Угол рампы, градусы	16,8
Стандартные шины	225/50 R17
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Снаряженная масса, кг	1505 (1530)*	1540	1585	1610
Полная масса, кг	1990 (2010)*	2130	2130	2180
Рабочий объем двигателя, см3	1995	1995	1995	2996
Распол. и кол-во цилиндров	R4	R4	R4	R6
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	150/6400	143/4000	177/4000	258/6600
Крутящий момент, Нм при об/мин	200/3600	350/1750	350/1750–3000	310/2600
Коробка передач	6МТ (6АТ)*	6МТ (6АТ)*	6АТ	6АТ
Максим. скорость, км/ч	202 (200)*	195 (193)*	205	230
Время разгона 0–100 км/ч, с	9,7 (9,6)*	,7 (10,1)*	8,6	6,8
Расход топлива город/трасса, л на 100 км	11,3/6,4 (11,7/6,8)*	6,5/4,8 (6,7/5,1)*	7,7/5,4	13,0/7,3
Топливо/емкость бака, л	АИ-95/63	ДТ/61	ДТ/61	АИ-95/63

* В скобках указаны данные для автоматической КП.

Регламент работ по техническому обслуживанию для Mercedes-Benz ML
Операции	12 мес. 15 000 км	20 мес. 30 000 км	30 мес. 45 000 км	40 мес. 60 000 км	50 мес. 75 000 км	60 мес. 90 000 км	70 мес. 105 000 км	80 мес. 120 000 км	90 мес. 135 000 км	100 мес. 150 000 км
Моторное масло и фильтр*	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Охлаждающая жидкость		•		•		•		•		•
Воздушный фильтр		•		•		•		•		•
Фильтр системы вентиляции в салоне		•		•		•		•		•
Топливный фильтр (бензиновый)				•				•
Топливный фильтр (дизельный)		•		•		•		•		•
Свечи зажигания										•
Жидкость в тормозной системе		•		•		•		•		•
Масло в раздат. коробке и редукторах					•					•
Масло в механической коробке передач					•					•
Масло в автоматической коробке передач	Не меняется

* Для версий с дизельным двигателем операцию следует проводить в два раза чаще.

текст: Алексей ФЁДОРОВ
фото: автора и из архива редакции