Сильные стороны «младшего брата»

Так ли дорог в содержании BMW X3, как это принято считать?

Рождение нового поколения модели, как правило, приводит к небольшому падению цен на прежнюю версию. Но долгожданный дебют «свежеиспеченного» BMW X3 в этом смысле прошел как-то незаметно: свои «икс-третьи» владельцы продают так, словно отрывают от души. Однако окончательный переход предыдущего поколения в сегмент «бэушных» автомобилей — хороший повод поговорить о его надежности и произведенном на сервисменов впечатлении

Появление компактного кроссовера в линейке BMW семь лет назад было воспринято неоднозначно. Истинные фанаты марки сразу приклеили к нему ярлычок «недо-Х5», намекая на некую ущербность по сравнению со «старшим братом». Однако Х3 многим пришелся по вкусу — в том числе тем, кто, не имея возможности купить Х5, все же очень хотел пренебрежительно бросать при друзьях: «Ах, какие все же эти «японцы» и «французы» банальные и пластмассовые!»

Люксовый полноприводный кроссовер, хотя и не стал хитом, быстро обрел популярность. Несмотря на вполне брутальную внешность, он очень понравился слабой половине автолюбителей, ценящей комфорт и привыкшей ездить быстро. Правда, говоря о комфорте, следует сделать ссылку на тип автомобиля: это отнюдь не седан бизнес-класса. Подвеска кроссовера достаточно жесткая, что прекрасно ощутят в первую очередь пассажиры второго ряда кресел. Приятным «побочным эффектом» таких негуманных настроек ходовой, естественно, можно считать образцовую управляемость, без которой BMW был бы не BMW.

Еще одним очевидным козырем баварских машин всегда была отличная динамика. Здесь Х3 не выбивается из общего ряда: мощные 2,5- и 3,0-литровые бензиновые двигатели позволяют воплощать любые драйверские амбиции. Впрочем, удачным выбором могут быть 2,0- и 3,0-литровые турбодизели (первый частенько встречается с механической трансмиссией). Серьезных претензий у сервисменов к двигателям нет — разве что почаще надо контролировать уровень масла (особенно в 2,5-литровом моторе), поскольку его расход даже на относительно свежих машинах может быть выше ожидаемого. Дизели плохой соляркой не испугаешь — даже жители регионов не жалуются на работу топливного оборудования. Но, если температура воздуха опускается ниже -20°C, лучше не испытывать судьбу и залить в бак присадку-антигель.

Об офф-роуде забыть

Несмотря на внушительный запас «ньютонометров», грязевые ванны этому кроссоверу противопоказаны. Его «умная» полноприводная система iDrive отлично зарекомендовала себя на скользких покрытиях при городской эксплуатации, но для борьбы с бездорожьем ее явно маловато, а козырей, которые можно «достать» (точнее, подключить), застряв даже в луже средних размеров, собственно, и нет. Да и не ставили перед собой конструкторы задач по покорению офф-роуда. Так что запишем в блокнот: максимум — раскисшая грунтовка, для которой достаточно небольших свесов и четырех ведущих. Двигаться по ней можно довольно уверенно — практически ровное днище и, хоть и пластиковая, но все же защита агрегатов максимально снижает риск повредить какой-либо элемент на ухабе.

Система динамической стабилизации DSC работает очень уверенно, в корне гася возможность развития экстремальной ситуации. На ее базе реализованы и все вспомогательные функции: антипробуксовочная, антизаносная, система спуска с горы, контроля прицепа… Уж чего-чего, а электроники в Х3 хватает.

Что касается комплектаций, на рынке можно встретить самые разные. Простенькие чаще всего пригоняли из Германии, где даже покупатели таких автомобилей умеют считать деньги и к тому же не знают перевода русского слова «понты». Х3, официально проданные в России, обычно имеют более богатое оснащение. К плюсам последних стоит отнести возможность установления «истории» автомобиля при обращении в дилерский центр, где его обслуживали ранее.

Мнение эксперта

Живучий кроссовер

Если владелец Х3 в душе тайно завидует хозяину припарковавшегося рядом Х5, то после заезда в ворота техцентра ситуация кардинально меняется. Как показала практика, узлы и агрегаты компактного кроссовера в российских условиях демонстрируют лучшую живучесть, нежели аналогичные у Х5. Взять хотя бы АКП: ее преждевременный выход из строя у Х3 достаточно редок, тогда как у «большого брата» автоматические трансмиссии частенько требуют ремонта. Сервисмены склонны видеть причину в более мощных двигателях на Х5, а также в более агрессивной манере езды водителей, не поскупившихся на хороший автомобиль с богатырским мотором.

Дольше служит и подвеска, к тому же она более ремонтопригодна, нежели у пресловутого Х5. К примеру, в последнем шаровая опора интегрирована в нижний рычаг подвески (стало быть, при появлении люфта в шарнире приходится менять рычаг целиком), в Х3 эти детали независимы. Если изношенные детали менять вовремя, обслуживание подвески не будет обременительным. Однако, увы, на вторичном рынке попадается немало экземпляров с прилично «убитой» ходовой. Самое интересное, что не всегда в этом усматривается злой умысел прежних владельцев, старающихся спихнуть все заботы по ремонту на покупателя. Зачастую хозяева подобных машин свято верят, что дорогие кроссоверы не ломаются в принципе, поэтому не особо утруждают себя периодической диагностикой и могут откатать сотню тысяч километров, меняя лишь расходники. Еще один опасный стереотип: внедорожник не боится ям и колдобин. Увы, подвеске об этом никто ничего не сказал.

Чтобы не «попасть» на экземпляр в плачевном состоянии, разумеется, лучше загнать автомобиль на диагностику. Причем лучше выбрать дилерский сервис или по крайней мере техцентр, имеющий дилерское оборудование. Причина проста: такие приборы помогут определить истинный пробег кроссовера. Дело в том, что многие умельцы, предлагающие услуги по корректировке пробега, не подозревают, что соответствующие сведения содержатся не в одном электронном блоке. Поэтому даже после темных махинаций грамотному специалисту без проблем удастся выудить правильные цифры. Если, конечно, их изменением не занимался столь же грамотный специалист.

Неоригинал? Полно!

Нередко приходится слышать, что ремонт подвески BMW безумно дорог. Но для автомобилей до 2008 г.в. (как и для большинства немецких машин) всегда можно подобрать неоригинальные детали достойного производителя. Если «родной» передний амортизатор обойдется в 13 000 руб., аналогичная деталь с лейблом компании, поставляющей эти детали на конвейер, будет стоить уже 8000 руб. Чаще всего замены требуют сайлент-блоки (2100 руб. за неоригинальный комплект для двух рычагов), шаровые опоры (1100 руб.), реже — нижние рычаги передней подвески (3500 руб.). Одно из немногих слабых мест Х3 — плавающий сайлент- блок задней ступицы. Менять его приходится раз в 25 –30 тыс. км, но деталь эта не особо дорогая (1500 руб.). Другая конструктивная особенность может обойтись гораздо дороже. Блоки управления у Х3 расположены под капотом, что для российских условий — не самое удачное место. Спустя некоторое время контакты покрываются зеленым налетом, ухудшающим проводимость. Различного рода «глюки» не заставят себя долго ждать. Самый оптимистичный вариант избавления от них — зачистка контактов, однако это не всегда помогает. В отдельных случаях блоки выходят из строя, требуя замены (а стоят они очень недешево). В качестве профилактики рекомендуют разные меры, но все они сводятся к изоляции отсека с блоками.

Сегодня в сегменте новых люксовых компактных кроссоверов конкуренция достаточно велика. Но для тех, кто не готов выкладывать солидную сумму за современное «новье», предыдущее поколение BMW X3, некогда властвовавшее в своем классе, остается признанной классикой, сравнительно доступной и успевшей заслужить себе репутацию.

BMW X3
Геометрические параметры
Длина/ширина/высота, мм	4570/1855/1675
Колесная база, мм	2795
Колея спереди/сзади, мм	1535/1555
Дорожный просвет, мм	200
Диаметр разворота, м	11,7
Объем багажника, л	480–1560
Угол въезда, градусы	26
Угол съезда, градусы	24
Угол рампы, градусы	19
Стандартные шины	235/55R17 (27,2’’)*
Технические параметры
Модификация	2,0d	2,5	2,5**	3,0	3,0	3,0d	3,0d**
Рабочий объем двигателя, см3	1995	2494	2497	2979	2996	2993	2993
Расположение и количество цилиндров	Р4	Р6	Р6	Р6	Р6	Р6	Р6
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	177 (130) при 4000	192 (141) при 6000	218 (160) при 6500	231 (170) при 5900	272 (200) при 6650	204 (150) при 4000	218 (160) при 4000
Крутящий момент, Нм при об/мин	350 при 1750–3000	245 при 3500	250 при 2750–4250	300 при 3500	315 при 2750	410 при 1500	500 при 1750–2750
Коробка передач	МКП6/АКП6	МКП6/АКП5	МКП6/АКП6	МКП6/АКП5	МКП6/АКП6	МКП6/АКП5	МКП6/АКП6
Максимальная скорость, км/ч	206 (205)***	208	221 (220)***	224 (221)	232 (228)***	218 (215)***	220
Время разгона, с	8,9 (9,2)***	8,9 (9,8)***	8,5 (8,9)***	7,8 (8,1)***	7,2 (7,5)***	7,9 (8,2)***	7,4 (7,7)***
Расход топлива город/трасса, л на 100 км	8,2/5,5 (8,3/5,8)***	15,6/8,7 (17,1/9,0)***	12,8/7,3 (13,1/7,4)***	16,0/8,7 (17,4/9,1)***	13,4/7,3 (13,3/7,6)***	11,1/6,9 (12,1/7,3)***	9,7/6,0 (9,9/6,4)***
Снаряженная масса, кг	1740 (1750)***	1745 (1770)***	1730 (1755)***	1765 (1770)***	1740 (1765)***	1855 (1860)***	1805 (1815)***
Полная масса, кг	2265	2240 (2270)***	2260	2260 (2280)***	2260	2350 (2355)***	2350
Топливо/емкость бака, л	Дт/67	Аи-95/67	Аи-95/67	Аи-95/67	Аи-95/67	Дт/67	Дт/67

    *Наружный диаметр шин
  ** После 2006 года
***Для модификации с автоматической коробкой передач

Мнения владельцев

Примерные цены на запчасти*, руб.
Запчасти	Оригинальные	Неоригинальные
Крыло переднее	15 140	5000
Бампер передний	47 720	Н.д.
Фара передняя	47 600	11 500
Стекло ветровое	21 000	6000
Катушка зажигания	2000	1130
Воздушный фильтр	1700	300
Стойки переднего стабилизатора	1600	860
Втулки переднего стабилизатора	1200	700
Наконечник рулевой тяги	4500	650
Амортизатор передний	13 250	7500
Амортизатор задний	9000	3250
Тормозные колодки передние	5130	1800
Тормозные колодки задние	3800	1500
Тормозные диски передние	8600	4800
Тормозные диски задние	8000	4500

*Для BMW X3 3,0

Регламент работ по техническому обслуживанию для BMW X3
Операции	12 мес. 15 000 км	24 мес. 30 000 км	36 мес. 45 000 км	48 мес. 60 000 км	60 мес. 75 000 км	72 мес. 90 000 км	84 мес. 105 000 км	96 мес. 120 000 км	108 мес. 135 000 км	120 мес. 150 000 км
Моторное масло и фильтр	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Охлаждающая жидкость	Замена раз в 2 года
Воздушный фильтр	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Фильтр системы вентиляции в салоне		•		•		•		•		•
Топливный фильтр (бензиновый)						•
Топливный фильтр (дизельный)						•
Свечи зажигания		•		•		•		•		•
Жидкость в тормозной системе	Замена раз в 2 года
Масло в раздаточной коробке и редукторах	Замена не предусмотрена
Масло в механической коробке передач	Замена не предусмотрена
Масло в автоматической коробке передач	Замена не предусмотрена

текст: Алексей ФЕДОРОВ
фото: фирма-производитель и автор