Перед очередными выходными мне вручили ключи от SsangYong Kyron, который был на тесте в редакции. Это оказалось весьма кстати, так как я собиралась навестить подругу на даче. В общем, удалось совместить приятное с полезным - съездить за город, а заодно и автомобиль протестировать. Забросив в багажник свою небольшую поклажу, которая там просто утонула, быстро подогнав под себя водительское кресло, я отправилась в путь.

Kyron с бензиновым мотором неплохо идет по трассе, правда, мне показалось, что он менее динамичен, чем дизельный, на котором мне приходилось ездить раньше. Зато, как только закончился асфальт, а следом за ним и приличная грунтовка, в полной мере насладилась и нормальным дорожным просветом, и проходимостью автомобиля, конечно, заранее включив полный привод. Например, у огромной лужи остановились в раздумье двое владельцев седанов, а я, с гордостью объехав их, без труда преодолела препятствие. Вообще SsangYong Kyron, конечно, неплохо чувствует себя и на столичных улицах, но, на мой взгляд, это одна из самых подходящих машин для путешествий. Судите сами: большое багажное отделение, кроме трассы с асфальтовым покрытием, можно заехать в какие-нибудь лесные дебри или преодолеть брод, а довольно большое пространство в салоне позволяет путешествовать целой компанией (сзади двум взрослым будет очень комфортно). Единственное, пожалуй, замечание — авто, оснащенное бензиновым мотором, обладает неплохим аппетитом и поэтому достаточно частый гость на заправках. Но, к счастью, сегодня с нормальным топливом проблем на трассе не бывает, да и Kyron, как мне сказали, весьма не привередлив к его качеству.

Гоняться на SsangYong Kyron? О чем это вы? На нем и неспешно-то ездить страшновато, а уж давить на «тапочку» до одури... Впрочем, топи — не топи — толку чуть. Древняя мерседесовская рядная «четверка» объемом 2,3 л напрочь отказывается везти тяжеленный среднеразмерный внедорожник. Как-то по пути на дачу мне так и не удалось оторваться от видавшей виды «Нексии», хотя мотор я выкручивал в звон. А тут еще коробка... Быстро переключиться на пятиступенчатой механике не удается, а если удается, то периодически попадаешь не туда, куда задумал. Особенно сильно это проявляется при переходе с третьей на четвертую: рычаг настойчиво пытался залезть в паз второй передачи, и однажды ему это удалось... Хорошо, что сейчас на дворе не зима, а то последствия могли бы оказаться плачевными.

Но если наступить на горло собственной песне, то выясняется, что автомобиль не так уж и плох. Большой багажник, просторный салон и, в общем-то, неплохие отделочные материалы. Не премиум-класс, конечно, но все довольно прилично. Ну а что касается внедорожных способностей машины, то здесь жаловаться грех: и геометрическая проходимость, и возможности трансмиссии на высоте.

У же не паркетник, еще не внедорожник — пожалуй, так я охарактеризовал бы этот автомобиль. Трансмиссия у него настоящая — с пониженным рядом, нормальной межосевой «блокировкой» (пишу в кавычках, поскольку здесь не блокировка дифференциала, а принудительное включение передка) и дифференциалом повышенного трения сзади. Однако для хорошего «проходимца» машине немного не хватает геометрии. Низковата она для такой базы. Колеса сюда надо явно ставить побольше, может, даже лифтануться чуть-чуть за счет подвески — такие решения на рынке встречаются. Правда, большие шины лучше прокручивать не тем бензиновым мотором, что стоит на тестовой машине, а дизелем, которым ее тоже комплектуют. Багажник большой — всякого скарба можно увезти много. Жаль только, закладного «квадрата» под фаркоп нет — полезная штука. И еще: багажник в ровный пол не раскладывается, хотя и это некритично. Зато боковые зеркала большие — не каждый более дорогой вездеход такие имеет. Это и в городе, и на трассе неплохое подспорье водителю.

Для частых выездов на природу лучше поменять задние брызговики на полиэтиленовые или резиновые, поскольку родные стоят большие (читайте: низкие) и сделаны из жесткого пластика. Не ровен час, сядешь на него — есть риск заднее крыло повредить. В общем, рукам джипера здесь найдется что доделать по мелочам. Ну а если ваша цель — ездить по плохим дорогам, просто ставьте грязевую резину чуть побольше штатной — и все. Кстати, я видел, и не раз, как такие машины участвовали во внедорожных соревнованиях. Проходимость оказалась выше, чем можно было ожидать…

Лично для меня этот автомобиль весьма близок к идеалу с учетом его цены и при условии некоторых дополнительных доработок. Во-первых, огромные колесные ниши я бы занял колесами соответствующего им размера. Мне доподлинно известно, что сюда «со свистом» входят 235/85R16 и, я абсолютно уверен, 265/75R16 (такого же внешнего диаметра, но чуть пошире). Это ни много ни мало на два дюйма больше штатных 225/75R16. Увеличение дорожного просвета составит примерно 25 мм. Делом вторым я бы слегка «подшаманил» подвеску, заменив штатные пружины на чуть более жесткие (тоже с небольшим увеличением клиренса), благо ходы подвесок позволяют сделать это практически без негативных последствий. Вот вам еще 25 — 30 мм дорожного просвета спереди и под днищем (под зависимым задним мостом прибавку дорожного просвета дадут только шины). Зачем все это? Отвечаю: вы получите большой, вместительный и весьма проходимый (под мои задачи) автомобиль за умеренные деньги (даже с учетом стоимости доработок). Сравните с ценой нового Pajero Sport (это плюс 500 000 руб.), и, думаю, вам многое станет понятно. Почему говорю с такой уверенностью? Открою секрет: я являюсь владельцем этого автомобиля со всеми перечисленными и множеством не перечисленных здесь доработок. Только он у меня с дизелем, а не с бензиновым мотором. Не очень динамичен на больших колесах? Автору хватает.

Кстати, приятная особенность Kyron с дизелем: за счет дополнительной электрической печки зимой в его салон начинает поступать теплый воздух почти сразу после пуска мотора. В общем, за полтора года и 45 тыс. км пробега в своем выборе я пока не разочаровался. Для меня машина близка к идеалу. Разумеется, с учетом ее цены.

О чень часто, восхищаясь балансом потребительских свойств того или иного внедорожника, мы отодвигаем на второй план его стоимость. Совершенно несправедливый подход, тем более в нашем сегодняшнем случае — испытаний SsangYong Kyron. Вы только вдумайтесь: среднеразмерный полноприводный автомобиль по цене 809 000 руб. за нашу, замечу, далеко не бедную комплектацию Comfort. Согласитесь, после озвучивания этой цифры и на испытуемого начинаешь смотреть не так придирчиво. Впрочем, с моей точки зрения недостатков у Kyron минимум, да и те с лихвой компенсируются его достоинствами. Начну, пожалуй, с «хвоста». Ведь в моем деле конфигурация и объем багажного отделения при выборе транспортного средства играют если не главную, то далеко не последнюю роль. Так вот, взгляд на машину через распахнутую дверь багажника меня просто очаровал. Полезного пространства здесь достаточно не только для повседневных дачных нужд, но и, пожалуй, для длительного путешествия всей семьей. При этом и второй ряд сидений предлагает вполне комфортное существование для некоторых членов этой самой семьи, то есть если говорить о той части салона, которая находится позади спинки водительского кресла, то здесь все очень хорошо. Неплохо воспринимается и остальная архитектура интерьера. Может быть, не совсем современна и немного напрягает хаотичность расположения кнопочек и маховичков второстепенных органов управления, но это только на первый взгляд. Уже после непродолжительной поездки все нужные включалки-выключалки начинаешь находить интуитивно, да и пользоваться ими весьма удобно. А вот за что я бы снизил оценку, так это за двигатель. Бензиновый мотор объемом 2,3 л не блещет особой динамикой, зато отличается неплохим аппетитом. Нет, этот фактор меня, пожалуй, не отворотит от машины, просто если я решусь на подобное приобретение, то под капотом моего Kyron будет стоять турбодизель — он намного честнее и заметно экономичнее бензинового агрегата.

О сновные недостатки эргономики водительского места SsangYong Kyron в испытуемой комплектации — короткая подушка кресла пилота вкупе со скромным диапазоном его высотной регулировки и отсутствие продольной регулировки рулевой колонки. С читаемостью приборов проблем не возникает, как и с пользованием второстепенными органами управления и обзорностью. Общая оценка за эргономику чуть меньше, чем «хорошо». Примерно такого же балла заслуживает и силовой агрегат автомобиля, в нашем случае — 2,3-литровый бензиновый двигатель в тандеме с механической КП. Мотор мощностью 150 л.с. несколько вяло выполняет свои обязанности, хотя и имеет достаточно широкую полку рабочего диапазона. Но самое серьезное замечание в работе силового агрегата относится к механизму переключения передач. Его избирательность и четкость включения по современным меркам на невысоком уровне, да и усилия, прилагаемые к рычагу при включении передач, великоваты. Автомобиль очень уверенно и не требуя подруливания, держит прямую. Четкому прохождению поворотов немного мешают «длинный руль» и недостаточная информативность рулевого управления, что, впрочем, почти не отражается на точности следования заданной траектории. Крены в виражах можно назвать умеренными, и радует отсутствие раскачки. Плавность хода не идеальна — довольно энергоемкая, но при этом с небольшим ходом сжатия подвеска достаточно подробно передает информацию о состоянии дорожного покрытия, особенно о мелких дефектах асфальтового полотна. Та же самая особенность подвески вкупе с не самой лучшей геометрией немного ограничивают проходимость.

Стоит отметить, что наличие понижающего ряда в трансмиссии и самоблокирующийся задний дифференциал LSD — в данном случае заметное подспорье в борьбе с бездорожьем. Самого большого плюса автомобиль заслуживает за вместимость как грузового отделения, так и второго ряда сидений.