Дачник
Шах и мат в одну поездку

Как вовремя мне подвернулся этот автомобиль! Весна — время беспокойства любого дачника. Перевезти барахлишко, накопившееся за зиму, съездить прикупить детям новые качели, да и мангал, пожалуй, в этом году стоит обновить. Жена с тещей уже нарисовали план посадок очередных цветочных плантаций, осталось только материал закупить и опять же доставить. А еще доски, шифер и много чего по мелочи. В общем, транспортных работ хватает за глаза. А тут она — Mazda BT-50. Большая. Белая. Короче, поехали. Все самое габаритное — поближе к центру кузовка, предметы поменьше — вдоль бортов. Оп, а дотянуться как? Длина грузового отсека больше полутора метров плюс еще откидной бортик. Достать корзиночку, придвинутую к самой кабине, роста уже не хватает. Даже если сбоку заходить. Правда, в кузов легко забраться и все подвинуть. Что интересно: перед выездом я сетовал на отсутствие жесткого кунга над грузовой платформой, но с ним и вовсе пришлось бы с помощью граблей разгружаться. А что делать с длинномерами под два метра? В кузове не умещаются, а ведь на верхнем багажнике «Нивы» их доставка обычно трудностей не представляла.

Впрочем, исключая этот маленький недостаток, остальное времяпровождение с Mazda BT-50 ничего, кроме удовольствия, не приносило. Вопервых, в кузов влезло практически все необходимое. Во-вторых, семейный экипаж в составе пяти человек обоего пола в кабине разместился с удобствами, достойными легкового седана (высоко задранные коленки не в счет).

Довольно тихий и экономичный турбодизель показал себя темпераментным пареньком, обеспечивая даже груженый пикап более чем достойной динамикой. Кстати, загрузка на поведении машины сказалась весьма положительно — норовивший подпрыгнуть вверх задний мост порожнего автомобиля обрел твердое сцепление с дорогой, а плавность хода стала сродни лимузинной (или около этого). Что, к счастью, ничуть не отразилось на управляемости. В общем, мне машина понравилась. Ну, разве что ее чуть-чуть доработать: поставить жесткий верх на грузовую платформу, а сверху — еще и багажник для перевозки длинномеров. А вот колеса менять, что в первую очередь сделал бы мой друг-охотник, я бы, пожалуй, не стал. На любимый прудик рыбку половить Mazda BT-50 и на штатной универсалке доберется.

Охотник
Главное — правильно подобрать аксессуары

С точки зрения охоты или рыбалки это почти «правильный» автомобиль. По крайней мере очень сбалансированный. Я насчитал у него три достоинства и точно столько же недостатков. Попробую рассказать о них по мере снижения степени их важности в моих глазах.

Самый большой и жирный плюс очевиден любому, кто добывал на охоте весомые (в прямом смысле) трофеи: большой и легкомоющийся багажник! Не стану объяснять, от чего его приходится отмывать, поскольку среди читателей могут оказаться люди впечатлительные — нетрудно догадаться. Добавьте к этому традиционные для любителей природы проблемы с грязными сапогами, лопатами, тросами и прочим сопутствующим инвентарем. В обычных внедорожниках даже резиновый ковер в багажнике не всегда выручает.

Самый очевидный, с моей точки зрения, недостаток — отсутствие буксировочной проушины сзади, а лучше — фаркопа. Даже если стараешься никуда особо не лезть, пару раз в год машину засадишь — а вынимать как? Правда, установка тягово-сцепного устройства ограничит и без того не самый большой угол съезда, поэтому фаркоп будет часто работать плугом. В средней полосе — не критично, на каменистых покрытиях может возникнуть серьезная проблема.

Достоинство номер два — важное, но менее принципиальное: кожаные сиденья тоже легко моются (пожалуйста, не надо по этому поводу острить). Основной сезон охоты: совсем немного ранней весной (в самые разливы), а потом — с конца лета до января. На ногах охотников — почти всегда сапоги или бахилы с длинными голенищами, измазанные выше щиколотки. Грязные голенища легко могут «уделать» нижнюю часть сидений до состояния серьезного скандала с домочадцами. А тут — протер мокрой тряпкой, и все.

Второй по счету недостаток — подножка для входа в салон. В тех местах, куда я часто езжу, она долго не проживет. Причем я не выбираюсь охотиться туда, где нет даже намека на дороги, но мои традиционные направления изобилуют серьезными перегибами местности, изредка встречающимися ямами, глубокими колеями, пересекающими дорогу ручьями. Думаю, я бы предпочел снять подножку до того, как оставлю ее там, куда поеду.

Но вернусь все-таки к достоинствам. Внедорожных способностей этой машины для моих задач достаточно — она не потребует дополнительной доработки на этот счет, кроме установки правильных покрышек (пусть даже штатного размера, но класса MT или AT) и уже упомянутого фаркопа. Самое главное, что у нее есть, — высоко расположенные агрегаты и большие колеса.

Теперь снова о недостатках. Узкие дверные проемы задней части кабины. Втискиваться на второй ряд двум или трем взрослым солидной комплекции мужчинам (на охоту детей чаще всего не берут, а женщины — большая редкость) в зимней одежде (на загонные зверовые охоты «номера» всегда тепло одеваются) да еще и с оружием… Очень неудобно. Центральные стойки будут перепачканы обувью в нижней части и расцарапаны стволами в верхней (между загонами охотники часто ездят с расчехленным оружием и норовят поцарапать стволом пластмассовые детали интерьера).

Есть и другие плюсы-минусы. Скажем, дизельный двигатель — это хорошо: зимой можно подолгу «молотить» на холостых оборотах, пока егеря объезжают угодья, «читая» звериные следы. А вот отсутствие жесткого «кунга» — плохо: осень и зима — время частых осадков, поэтому вещи должны быть надежно укрыты. Да и не только от непогоды — не оставишь же оружие в открытом кузове.

Гонщик
Эх, прокачусь!

Зачем любителю быстрой езды пикап, спросите вы. Разумеется, не за тем, чтобы наслаждаться его разгонной динамикой или вваливать на нем в поворот с визгом резины и жутким креном. Тогда зачем? А чтобы получать удовольствие от быстрой езды на чемнибудь еще — на том, что удобно возить на пикапе или за пикапом. Это может быть гидроцикл или катер, снегоход, квадрик... Да что уж там — иной мотоцикл тоже не грех довезти до места покатушек в кузове или на прицепе. Так что пикап — вещь в хозяйстве нужная. А раз уж в хозяйстве «гонщика» завелась такая штука, нет-нет да и приходится ездить на ней быстро. На что способна в этом плане Mazda BT50? Эх, придется неимоверным усилием воли заставить себя сесть в «грузовик»...

А что? В кабине очень даже неплохо! По грузовым меркам, конечно. Симпатичный, практически «легковой» интерьер, простые и хорошо читаемые приборы, ухватистая баранка, достаточно удобные сиденья. Правда, сидеть приходится высоко от земли. Не то, чтобы у меня была акрофобия, но все же я предпочитаю низкую и, скажем так, более горизонтальную посадку. А здесь, как и в большинстве пикапов и внедорожников, приходится сидеть, словно на стульчаке.

Ба, ручник-то какой старорежимный! В наше время стояночный тормоз, активируемый рукояткой, вытягивающейся из-под торпедо, превратился в антиквариат. «Мешалка» здесь ожидаемо длинноходная, зато передачи втыкаются неплохо. Вот только, включая пятую, приходится отрываться от спинки сиденья. Кроме больших ходов рычага, на это провоцирует его положение — он смещен вправо, а на привычном месте торчит «отросток» из раздатки.

А дизелек-то резвый! Низов у него маловато, зато крутится от души. Приятный подхват появляется где-то в районе 1800 об/мин, а дальше до самой отсечки на 4500 об/мин — бодрая тяга. Присидевшись, можно даже слегка поотжигать: динамика-то по пикаповским меркам неплохая. Но приходится делать скидку на вялую управляемость — поворачивать Mazda не любит. В ответ на действия рулем сначала кренится, выбирая уводы шин и податливости в подвеске, а затем с ленцой начинает «циркуляцию». Так что перед поворотами приходится осаживать больше, чем хотелось бы. А в самих виражах наматываться на руль — от упора до упора у него почти четыре оборота. Что поделаешь — грузовик!

Джипер
Без лебедки — никуда

Застрять на полноприводном пикапе? Плевое дело! Мне это удалось уже через 15 метров после съезда с шоссе. Знаете в районе Черной Грязи озеро Круглое — там, где джиперы проводят пикники? Вот туда я и поехал на Mazda BT-50, обутой в штатную резину. Едва съехав в лес, оказался на колее, проторенной совсем другими колесами. Упорно не желая ехать туда, куда я метил, Mazda бессовестно соскальзывала, уводя пикап с небольшим уклоном в сторону и вниз. Попытки двигаться между набитыми в грязи канавами так, чтобы левые колеса шли внутри колеи, а правые сбоку от нее, не увенчались успехом, и каждый следующий метр дистанции приближал нашу встречу с буксиром.

Предпринял было попытку объехать засадное место под углом, но машина упорно сваливалась с траектории. Наконец передние колеса попали в поперечную траншею (точнее, траншейку), и пикап беспомощно зашлифовал четырьмя «замыленными» колесами. Еще небольшое проседание — и вскоре я надежно сидел. Спускаю колеса до 0,7 атмосферы (жалею, что не сделал это сразу), пытаюсь «раскачать», но это уже не помогает.

Ну а дальше все, как в известном телешоу — звонок другу, и на помощь приезжает «правильный» Jeep Cherokee, да еще с лебедкой. И здесь выяснилось самое интересное: сзади приладить трос к Mazda не за что… Пришлось цепляться за серьги рессор и осторожно, чтобы не повредить подвеску, вытягивать машину на сухую травку.

Очевидно, своей неудачей я обязан не машине и ее внедорожным возможностям, а тем «неправильным» шинам, что устанавливают на тестовые автомобили. Но что делать, если большую часть времени они обречены ездить по асфальту. «Гламурные» журналы вряд ли одобрят грохот от «шашек» резины класса М/Т…

Но как раз на ней машину было бы и не узнать! Тем более что потенциал у пикапа весьма неплохой. Без какого-либо дополнительного лифта или резки арок сюда входят «тридцать первые» колеса, с минимальными доработками — «тридцать вторые» (правда, на полных ходах подвески и выкрученных колесах они могут немного цеплять арки и брызговики). Ну а при хорошей подготовке машина переваривает и 33 дюйма: задняя рессорная подвеска довольно просто лифтуется, да и для передней тоже есть готовые решения. Для спорта, конечно, длиннобазный пикап не годится, но для туризма и экспедиций — в самый раз. Платформу, правда, не мешало бы закрыть крышкой. Причем даже с ней грузовой отсек сможет вместить большой запас снаряжения и провизии.

Леди
Долой каблуки

Побыть хозяйкой пикапа Mazda BT-50? А почему бы и нет, хотя, честно говоря, пикапы меня никогда не привлекали. Эдакие маленькие грузовички. Но, оказалось, что только внешне машина выглядит несколько грубоватой, а внутри на удивление комфортна. Большие наружные зеркала обеспечивают отличную обзорность. Кожаный салон, удобные кресла, хорошо читаемые приборы и все нужные кнопки под рукой. Одним словом, по комфорту Mazda BT-50 вполне может поспорить даже с седаном.

Первое испытание в городе выявило одну проблемку — педаль сцепления несколько высоковата для моих туфель на каблуке. Неприятно, но привыкнуть можно. Еще одно отличие от привычной легковушки заметила при движении на довольно приличной скорости по МКАД — подруливать, чтобы автомобиль не уходил с прямолинейной траектории, приходится чаще. Всю трудовую неделю вместе с Mazda BT-50 провели на асфальте, где вполне обходились заднеприводным режимом. А вот в выходные состоялась давно намеченная поездка за город, там и пригодились все возможности этого автомобиля. Конечно, я уже в кроссовках (каблуки долой — не на вечеринку еду), педаль сцепления сразу стала удобнее. При включенном полном приводе все проселочные дороги покоряются без труда, а, главное, в грузовом отсеке — пара велосипедов (не надо откручивать колеса, чтобы уложить их в багажник, как на седане), да еще всякая мелочь для дачи (триммер, рассада, и т. д.), и, что интересно, места в кузове еще завались. Хотя отмечу, что при погрузке этой утвари требуется мужская сила. А вот прокатиться за рулем Mazda BT-50 сможет каждая, даже очень хрупкая, девушка. Автомобиль довольно хорошо ведет себя как на асфальте, так и на грунтовке, где встречаются ямы и ухабы.

Единственный, на мой взгляд, существенный минус — большие габариты автомобиля, которые затрудняют его парковку, и края заднего борта практически не видно. При парковке за городом или на большой стоянке у супермаркета — это не беда, но если нелегкая заносила меня в центр столицы, то там я испытывала серьезные трудности. Конечно, Mazda BT-50 — не самый лучший автомобиль для мегаполиса, все же его стихия — загородные просторы. В общем, как машина на каждый день «бэтешка» не для меня, а вот в выходные я c удовольствием еще раз отправлюсь на ней на дачу или в небольшое путешествие.

Эксперт
Надежный и предсказуемый

Наличие грузовой платформы не слишком сказывается на управляемости данного автомобиля. Правда, только в штатных режимах движения. За их пределами, особенно на покрытии с низким коэффициентом сцепления, машина склонна к избыточной поворачиваемости. Руль с удобным хватом и неплохими фрикционными свойствами (благодаря кожаной отделке) имеет 3,9 оборота от упора до упора. Но при этом он достаточно точен и информативен. Некая размазанность в реакциях проявляется лишь на больших углах поворота. При прямолинейном движении и в пологих поворотах коррекция курса требуется почти постоянно — задняя рессорная подвеска не самый лучший помощник в сохранении стабильности курса. По плавности хода, особенно на порожнем автомобиле, пикап явно не дотягивает до полноценных пассажирских модификаций — слишком велики вертикальные ускорения, а также в наличии склонность к продольной раскачке.

Никаких сюрпризов с точки зрения эргономики — даже отсутствие продольной регулировки рулевой колонки и вертикальной передних сидений не мешает удобству посадки водителя с семидесятипроцентным уровнем репрезентативности. Приборы весьма информативны и имеют умеренно-яркую подсветку. Обзорность в наружные зеркала заднего вида выше всяких похвал, а вид через салонное ограничивает лишь высокий борт кузова.

Усилия на всех органах управления не превышают допустимые. Из серьезных замечаний можно отметить лишь два — излишне длинный ход педали сцепления и нелогичное расположение селектора выбора режимов работы полноприводной трансмиссии, который находится ближе к водителю, чем рычаг КП.

Модернизированный турбодизель обладает почти легковой внешней скоростной характеристикой. Небольшой провал по тяге в нижнем диапазоне оборотов практически не сказывается на трогании, но в условиях реального офф-роуда может создать затруднения. Немного досаждают повышенный шум двигателя при интенсивных разгонах и вибрации, передаваемые от работающего на холостых оборотах мотора на органы управления. При испытаниях вне дорог понравилась возможность точно управлять тягой, а вот передаточного отношения 1,9 понижающего ряда трансмиссии в условиях бездорожья может оказаться недостаточно.