В ритме Quadra

Подробно о технике Jeep Grand Cherokee 4-го поколения

Чтобы удержаться на плаву в трудные времена, нужно иметь в запасе хотя бы один сильный козырь и использовать его, когда прочие средства уже недейственны. Новый Jeep Grand Cherokee начнут выпускать в конце этого года. По логике менеджеров компании он и должен стать тем спасательным кругом, который позволит марке не кануть в водоворот истории

  1. Система динамического контроля устойчивости прицепа
  2. Система помощи при торможении на мокром покрытии
  3. Система контроля «мертвых зон» обзора
  4. Система помощи при парковке с камерой заднего вида
  5. Автоматическая система экстренного закрывания боковых окон
  6. Система крепления детского сиденья LATCH
  7. Дистанционное управление боковыми окнами (для передних окон — только вниз)
  8. Система помощи при экстренном торможении
  9. Система оповещения дорожных служб о транспортном происшествии
  10. Система доступа в автомобиль и запуска двигателя без ключа
  11. Датчик дистанционного запуска двигателя
  12. Система оповещения о необходимости экстренного торможения
  13. Система контроля давления воздуха в шинах
  14. Противобуксовочная система
  15. Системы помощи при трогании на подъеме и движении на спуске
  16. Система динамического контроля курсовой устойчивости
  17. Система подавления кренов
  18. Датчик, фиксирующий переворачивание автомобиля
  19. Система предупреждения о столкновении



За последние двадцать лет положение множества легендарных автомобильных брендов стабильно ухудшалось: падало качество продукции (вместе с ним — и продажи), росли долги. И нынешний кризис лишь приблизил закономерный финал: некоторые великие в прошлом марки сегодня оказались на грани банкротства, а часть из них уже перешагнула эту грань. Банкротство, впрочем, не всегда означает «конец света»; пример тому — ситуация с Chrysler. При удачном стечении обстоятельств «пациент» останется не только живым, но и дееспособным.

Для такого случая и держат наготове Grand Cherokee 2011 модельного года, представленный широкой публике на Ньюйоркском автосалоне года нынешнего. Пожалуй, это единственный автомобиль, способный «собрать кассу» и в одиночку спасти марку Jeep от ликвидации. Предпосылки к тому, что Grand Cherokee справится, есть, ведь сила этой машины в ее универсальности. В активе и просторный салон, и достойная динамика с комфортом. Да и про знаменитые «внедорожные способности» тоже забывать не стоит.

  1. Коробка передач
  2. Раздаточная коробка MP 3010 с межосевым дифференциалом, распределяющим момент в пропорции 50:50
  3. Раздаточная коробка MP 3022 с муфтой
  4. Приводной карданный вал переднего моста
  5. Приводной карданный вал заднего моста
  6. Передний мост
  7. Задний мост со свободным дифференциалом
  8. Задний мост либо со свободным, либо с блокируемым дифференциалом

Чем же сможет привлечь покупателей новый автомобиль? Начнем с силовых агрегатов. На североамериканском рынке Grand Cherokee будут предлагать с двумя бензиновыми моторами, один из которых — V-образный 3,6-литровый — дебютирует вместе с обновленной моделью. Агрегат развивает мощность 280 «лошадок» (209 кВт) и максимальный крутящий момент в 353 Нм; пик тяговой силы приходится на 4800 об/мин. На вооружении этого ДВС система регулировки фаз путем коррекции углового положения распредвалов (всех четырех) относительно их номинального положения (VVT). Угол развала блока — 600. Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр; привод газораспределительного механизма — цепной. Удельная мощность агрегата, прямо скажем, не впечатляет — 58 кВт/л. По крайней мере по европейским меркам это не шибко много. Впрочем, свою маркетинговую функцию мотор выполняет: потенциальному покупателю нужно знать, что Grand Cherokee 3.6 V6 будет расходовать на 11% меньше горючего, чем выпускаемый сегодня Grand Cherokee 3.7 V6. Компанию новому V6 составит пятиступенчатый «автомат» классической гидромеханической конструкции.

Не сдает позиций и неувядающий, модернизированный бессчетное количество раз легендарный HEMI. Его 5,7-литровая версия V8 с механизмом VVT уже проходит обкатку на Dodge Ram 2009 модельного года. Развал блока — 900, степень сжатия — 10,5, блок-картер — чугунный. Агрегатируют с двигателем также АКП классической конструкции (гидротрасформатор и планетарный редуктор) о пяти передачах.

Будет предусмотрена и модификация с дизельным двигателем. Напомним, что нынешний Grand Cherokee продается в Европе с 3,0-литровым мотором. Кроме того, обновленный автомобиль будет иметь исполнение и с правым расположением рулевого колеса.

Основное блюдо

Что касается привода к ведущим колесам, то здесь инженеры решили обойтись без инноваций и применили три проверенные временем схемы, правда, предварительно их упростив. На все четыре колеса автомобиля с трансмиссией Quadra-Trac I постоянно передается крутящий момент, он распределяется между мостами в пропорции 50:50 при любых условиях. Межосевой дифференциал в схеме привода Quadra-Trac II уже не предусмотрен — вместо него трудится многодисковая фрикционная муфта с электронным управлением. При движении в тяжелых дорожных условиях весь крутящий момент может быть реализован через колеса одной из осей. Раздаточная коробка снабжена одной понижающей ступенью с передаточным числом 2,72. Одна из опций, которую стоит заказать с трансмиссией Quadra-Drive II, — блокируемый дифференциал заднего моста (ELSD). Не исключено, что к моменту появления Grand Cherokee в салонах дилеров инженеры придумают еще что-нибудь эдакое для бездорожья, все-таки в сознании рядового потребителя Grand Cherokee — это почти вездеход.

На модели дебютирует пневматическая подвеска Quadra-Lift. Наличествуют пять настроек, каждая из которых характеризуется разной величиной дорожного просвета. В «нормальном» режиме (Normal Ride Height) клиренс составляет 8,1 дюйма (205,7 мм), в Off-road 1 — 9,6 дюйма (243,8 мм), в Off-road 2 (его-то и рекомендуется использовать для движения по пересеченной местности на малых скоростях) — 11,1 дюйма (281,9 мм), в «парковочном» режиме (Park Mode) — 6,6 дюйма (167,6 мм) и наконец в «аэродинамическом» (Aero Mode) — 7,5 дюйма (190,5 мм). Последняя конфигурация, как ясно из названия, предназначена для скоростных пробегов по магистралям.

Откуда ветер?

Интересно, что Grand Cherokee позиционирован в категории SUV сегмента «премиум», и в соперники по рынку создатели «записали» ему не кого-нибудь, а BMW X5 и Toyota Highlander. Последняя продается на североамериканском рынке.

Что представляет собой Grand Cherokee 2011 модельного года: рестайлинговую версию или автомобиль следующего, четвертого, поколения? Тенденция развития модельных рядов, наблюдаемая в последнее время, позволяет предположить скорое отмирание такой градации, тем более что позиционирование новинки — все же прерогатива самого автопроизводителя. Сравнение колесных баз (у «2011-го» этот параметр составляет 2915 мм, что на 135 мм больше, чем у нынешней модели) говорит в пользу версии о новом поколении.

Впрочем, ларчик открывается достаточно просто: платформа флагмана американского бренда — донорская, и позаимствована она у Mercedes-Benz ML. Думается, несмотря на окончательное замораживание «взаимовыгодных экономических отношений» между двумя — Daimler AG и Chrysler LLC — концернами температура все же не опустилась до абсолютного нуля и движение продолжится.

Остается добавить, что Grand Cherokee 2011 согласно заявлениям разработчиков станет одним из самых безопасных в истории марки Jeep автомобилей. В конструкцию внедрено более 45 узлов и электронных систем, которые в критической ситуации придут на помощь водителю.

.
Jeep Grand Cherokee
Модификация3.6 DOHC5.7 HEMI
ДвигательБензиновый, атмосферныйБензиновый, атмосферный
Рабочий объем, см336045654
Расположение/количество цилиндровV/6V/8
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин209 (280) при 640268(360) при 5150
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин353 при 4800390 при 4250
Коробка передачАвтоматическая 5-ступенчатаяАвтоматическая 5-ступенчатая
Передаточные числа 
I3,593,00
II2,191,67 (1,50 — в режиме kick-down)
III1,411,00
IV1,000,75
V0,830,67
Задний ход 3,163,47
Главная передача3,062,32
ПриводПредусмотрены: Quadra-Trac I, Quadra-Trac II, Quadra-Drive II
Подвеска передняяНезависимая, пружинная (пневмо)
Подвеска задняяНезависимая, пружинная (пневмо)
Тормозные механизмы спередиДисковые вентилируемые
Тормозные механизмы сзадиДисковые
Максимальная скорость, км/чн.д.н.д
Время разгона 0-100 км/ч, сн.д.н.д.
Расход топлива город/трасса, л/100 км14,7/10,718,2/12,4
Топливо/емкость топливного бака, лАи-95/ 93
Тип кузоваУниверсал
Количество дверей/мест5/5
Длина/ширина/высота, мм4822/1938/1762
Колесная база, мм2915
Колея спереди/сзади, мм1623/1627
Дорожный просвет, мм167,6 – 243,8
Шины спереди/сзади245/70 R17, 265/60 R18, 265/50 R20
Снаряженная масса, кг21142278
Полная масса, кг29482948
Объем багажника, л1030–19301030–1930


текст: Сергей АРБУЗОВ
фото: фирма-производитель

Новый комментарий

Войдите на сайт чтобы получить возможность оставлять комментарии.


№6 июнь 2009

Содержание журнала






На главную Карта сайта Поиск Контакты