Русский взгляд на азиатскую гонку

Наш корреспондент участвовал в Rainforest Challenge

Когда я был начинающим джипером, Rainforest Challenge ассоциировался с чем-то несбыточным. В джунглях соревнуются внедорожники со всех концов планеты, приезжающие в Малайзию раз в год на одно из самых знаменитых событий в мире офф-роуда. И вот я сижу здесь, под пластиковым тентом, и под аккомпанемент дождя, барабанящего по хлипкой «крыше», пишу эти строки.

В 2011 году соревнование проходило в четырнадцатый раз. Rainforest Challenge (RFC) берет свое начало в 1997 году, когда малайзийский энтузиаст офф-роуда Льюис Ви организовал свою собственную многодневку (кстати, в 2003 году он приезжал в Россию, где я с ним и познакомился). В прошлом году гонка проводилась без спонсорской поддержки и прошла с убытками. Это связано, прежде всего, с мировым экономическим кризисом. Участников было рекордно мало — 33 экипажа. Удивительно, но почти не было европейцев — везти автомобиль из Старого Света очень накладно. В следующем году в Малайзии будет проходить выставка «Asia 4x4», и RFC войдет в это мероприятие составной частью.

Без права на ошибку

RFC проходит в типичном для южноазиатских гонок формате. Каждый день спортсменам нужно преодолеть шесть коротких спецучастков, площадки для которых подготовлены заранее. Лимит времени на каждый СУ — 15 минут, а дистанция может быть от 2 метров до 2 километров. В первом случае это какое-то джиперское упражнение (например, подъем машины «хайджеком»), а в последнем — скоростная рулежка между деревьями или по реке. Основная масса спецучастков имеет длину порядка сотни-другой метров, но эти метры предельно насыщены препятствиями: грязевые ванны, отвесные стенки, рвы и канавы, бревна толщиной в метр, ручьи, большие камни. Все экипажи разбивают на группы. Сначала задается стартовый спецучасток и очередь его прохождения, а затем необходимо проехать все СУ по порядку. Результаты на каждом участке ранжируются, и за каждый начисляются баллы. Победитель (тот, кто потратил меньше времени) получает 100 баллов, все следующие — меньше. Затем результаты по всем спецучасткам складываются, и те, кто набрал больше всех баллов, становятся чемпионами. На коротких трассах нет права на ошибку. Здесь невозможно остановиться и подумать, как это зачастую происходит на российских трофи-рейдах. Упражнение надо выполнять быстро и правильно, машина должна ехать быстро, а экипаж работать слаженно. Но не только на коротких трассах определяется победитель. Гонка перемещается из лагеря в лагерь по джунглям. Сам процесс переезда представляет собой определенные трудности, и участники, и организаторы едут конвоем, помогая друг другу. По дороге когда-то ходили грузовики, вывозившие из джунглей лес. Сойти с нее можно, только прорубая путь мачете, — так густо переплетена растительность. А на самой дороге — глубокая колея, крутые подъемы и спуски, разрушенные мосты. Никто не может проехать без лебедки, даже самые «заряженные» прототипы. В последние дни гонки все спортсмены уходят в так называемую сумеречную зону, но о ней расскажу позднее.

Романтика джунглей

Да, я романтик и этого не скрываю. Я получал удовольствие и находил приятные моменты в тропическом лесу, хотя это чуждая и агрессивная среда для европейца. Каждый шаг в джунглях приходится отвоевывать у растительности — любая лиана, вооруженная колючками и крючками, цепляется за ноги, руки и туловище. В зарослях обитает множество живности. Муравьи длиной с указательный палец могут больно укусить. На листьях и траве сидят небольшие пиявки, которые норовят незаметно забраться на кожу и присосаться, напиваясь кровью жертвы. Во время укуса они впрыскивают в тело обезболивающие вещества, поэтому он нечувствителен. Кроме того, слюна пиявки содержит и вещества против свертывания крови. Место укуса кровоточит еще несколько часов. Если заметишь присосавшуюся тварь, то отрывать ее не надо — необходимо прижечь пламенем, и она отпадет сама. Первые пару дней в джунглях я ходил в окровавленной майке, пока не научился двигаться, не касаясь листьев. Впрочем, покусанными оказались все участники, даже малайские организаторы. Эти раны эстетически неприятны, но безвредны — можно сказать, что проходишь бесплатный курс гирудотерапии.

Опасны змеи и сороконожки, так как их укусы могут быть смертельны. Как правило, змеи уползают от шума машин, однако местные жители советуют ходить по кустам с палкой и стучать перед собой по земле. Ни в коем случае не поднимать слежавшиеся стволы и не ворошить кучи листьев — под ними прячутся пресмыкающиеся. Оранжевые сороконожки никого не боятся, но видны издалека. Нужно быть просто внимательным и смотреть под ноги

Но в остальном джунгли прекрасны. Деревья растут в несколько ярусов. В их кронах гнездятся стаи пестрых птиц. Иногда попадаются и обезьяны, прыгающие с ветки на ветку с помощью длинных хвостов. Ночью лес наполняется различными звуками: поют пернатые, стрекочут цикады, квакают и ухают лягушки. Если отойти от освещенного лагеря на несколько десятков метров, то становятся видны рои светящихся жучков, порхающих между листьями. В такие минуты я ощущал себя персонажем фильма «Аватар», открывшим ночной лес другой планеты, но все это происходило в нашем, реальном мире.

Приятно сидеть на теплых камнях, опустив ноги в воду, и знать, что в это время в России уже царствуют холода. В джунглях хорошо переносится жара — здесь гораздо прохладнее, чем на равнине, где нещадно, несмотря на декабрь, печет солнце. В 2011 году RFC повезло — большая часть гонки пришлась на промежуток между двумя муссонами. Во время муссона дождь идет круглые сутки, причем его силу трудно себе представить жителю средней полосы. Если высунуть ладонь из-под тента, то ее ощутимо пригибает к земле падающий с небес поток воды. Если муссона нет, то дождь начинается в три часа дня и прекращается с рассветом.

Тропический быт

Обязательными атрибутами ночевки в джунглях можно назвать две вещи — виниловый тент и раскладная кровать. Тенты растягиваются между деревьями и машинами, и под ними рядами ставятся раскладушки. Палатки почти не применяются — в замкнутом объеме в жарком климате чувствуешь себя как в сауне. Все десять дней ходишь в мокрой одежде — просохнуть ничего не успевает. Раскладушка изолирует спящего человека от сырой и грязной земли, а также от ползающей по ней живности. Зачастую вся почва в лагере через час-полтора после разбивки бивуака превращается в глиняное месиво. Как ни странно, но ни мошка, ни москиты практически не мешают спать — с ними легко справляются репелленты. Сон на свежем воздухе приятен и восстанавливает силы. Влажная одежда высыхает прямо на теле, когда проглядывает солнце, и это даже приятно.

Питание участников и организаторов обильно и доброкачественно, но с восточной спецификой. Представьте себе, что вы две недели едите только в ресторане азиатской кухни. Основа питания — рис и лапша. Я в первый же день покорил нашего повара тем, что ел лапшу палочками, и с тех пор меня всегда приглашали к столу первым и предлагали попробовать все разнообразие малайзийской и китайской кухни: жареные овощи и грибы, курицу и рыбу с карри, дуриан, манго и другие плоды. Кофе в Малайзии почему-то не варят, а заваривают в пакетиках, как у нас чай, сам же чай почти всегда подается с молоком.

Незнакомое трофи

В гонке участвуют спортсмены, знакомые россиянам лишь понаслышке. В 2011 году на старт вышли команды из Малайзии (естественно, местных экипажей больше всего), Китая, Индонезии, Шри-Ланки, Филиппин, Индии, Вьетнама, Австралии, России и несколько «иностранцев» из Европы, постоянно живущих в Малайзии, — австриец, голландец, бельгиец и американец. За рулем одного из малайских автомобилей мы обнаружили этнического русского Дениса, живущего здесь уже шесть лет. Так получилось, что единственным настоящим европейцем стал москвич Дмитрий Соколов, выступавший штурманом с малайцем Ваном. Дмитрий приехал на Rainforest Challenge по программе обмена участниками от команды PRO-X.

Для того чтобы завоевать на Rainforest Challenge приличное место в классификации, необходимо специально готовить машину. Минимальный вес не так важен — важнее большой клиренс, грязевая «глиняная» резина, мощный мотор и скоростная механическая лебедка (потому-то для «электрики» есть отдельная категория). Малайцы в основном используют Simex и Silverstone MT, россияне успешно применяют «резаный» Bogger. Поскольку на спецучастках много рулежки среди деревьев, на задние колеса устанавливаются дополнительные суппорты и раздельные тормозные контуры левого и правого колеса, чтобы подтормаживать «внутреннее» колесо и машина разворачивалась буквально на пятачке. Центральная подкачка тоже нужна, но из-за отсутствия болот давление варьируется в пределах от 1 до 1,5 атмосфер.

По техтребованиям на RFC обязательны: каркас безопасности, запасное колесо, «хай-джек», плуг, корозащитная стропа, 4 шакла, блок. Сенд-траки используют редко, но на большинстве машин они есть.

Сумеречная зона

Между вторым и третьим лагерями участников отправляют преодолевать так называемую Twilight Zone. Это путь длиной в 50 км по дороге, проложенной в джунглях во время Второй мировой войны, но ныне редко используемой. Спортсмены пересекают две реки и поднимаются на горный хребет. Путь по хребту лежит по старым глиняным колеям, и очень легко уехать в сторону пропасти. На равнине дорога проходит через болото, по гатям из бревен, ныне залитых водой. Если съехать с настила, то машина может провалиться по самую крышу. Как говорят сами участники, лебедкой они пользовались на протяжении большей части маршрута.

Организаторы разделили спортсменов на группы по три — пять машин. Выехать из «Сумеречной зоны» должна вся команда полностью. В этом году впервые была предоставлена возможность самостоятельно определять, кто с кем хочет ехать. За успешный финиш начислялось 400 баллов, что стимулировало всех, в том числе и лидеров, ехать по трассе. Экипажам запрещалось движение ночью, и спортсмены ночевали на дороге. Австралийцы прямо в лагере задавили двухметрового питона и с энтузиазмом фотографировались со своим трофеем.

Поехать на Rainforest

В Малайзии проводится десяток соревнований в год в таком формате. Это спринтерское трофи: нет права на ошибку и времени на ее исправление. Малайцы очень дружелюбные, открытые и ненавязчивые. Чистая и ухоженная страна, отличные автомагистрали, красивые города, много строительства. Уровень жизни выше, чем у соседей. Малайзия добывает нефть, поэтому топливо для автомобилей стоит на наши деньги 15–18 руб. за литр.

Мне кажется, что спортсменам, которые многого достигли в нашей стране, стоит попробовать себя на RFC. Если везти свою машину, то основной проблемой становится стоимость логистики, ведь транспортировать нужно не только спортивный автомобиль, но и техничку. Если это не Toyota, то надо везти и запчасти — многие распространенные в России марки в Малайзии просто не встречаются. Ехать должна команда с механиками и помощниками на подготовленном в соответствии с азиатскими особенностями спорткаре. Но по прибытии в Куала-Лумпур все проблемы заканчиваются — проход через таможню занимает не более получаса, а организаторы предоставляют широкий спектр услуг — расселение в отелях, автовоз для машины и трансфер для экипажа из столицы к месту старта и обратно.

Второй вариант — аренда машины на месте. Это значительно дешевле, но позволяет на себе почувствовать весь колорит общения на разных ментальных «диалектах» — малайцы искренне хотят сделать как лучше, но не всегда это совпадает с нашими понятиями. Если же у вас руки не тянутся к баранке, то можно участвовать в качестве штурмана в рамках программы международного обмена спортсменами (этим летом на российском марафоне PRO-X будут присутствовать штурманы из Малайзии, Китая и Шри-Ланки) или просто прилететь посмотреть на гонку как турист. Поверьте, затраченных средств это мероприятие стоит!

текст: Алексей МЕНЬШЕНИН
фото: автор