Пятый элемент

Hyundai New Elantra — проба руля

Hyundai Elantra
1,6 (123 л.с.) МТ
цена: от 694 000 руб.

К концу прошлого года в России стартовали продажи нового, уже пятого поколения Hyundai Elantra. Автомобиль и в своих предыдущих ипостасях пользовался определенным успехом в нашей стране, а что предлагает новинка, мы решили разобраться на примере варианта с 1,6-литровым мотором и механической КП.

Привычка все же удивительное дело, вот и я совершенно неосознанно, подходя к предоставленной на тест Hyundai Elantra нового, уже пятого поколения, в первую очередь обратил внимание не на изысканный дизайн, а на величину дорожного просвета.

Вполне понимаю тех оппонентов, которые возразят, что, мол, подобный параметр для легкового автомобиля далеко не самый важный. Но давайте не будем забывать, в какой стране мы живем. Я даже не говорю о съезде на проселки, достаточно вспомнить прошлую зиму, когда любой городской двор за одну ночь превращался в веселенькое подобие настоящего офф-роуда.

Так вот, даже при первом взгляде клиренс Elantra серьезных опасений не вызвал — заявленные 160 мм здесь точно присутствуют, да и свесы у нашего седана выглядят не столь легко уязвимыми, как у большинства подобных авто на дорогах.

В стиле модерн

Если все же говорить об общем восприятии экстерьера, то выполненный в новом корпоративном стиле Modern Premium дизайн этого автомобиля мало кого оставит равнодушным. Вытянутые фары, стремительными обводами боковин плавно перетекающие в кормовую светодиодную оптику, придают Elantra и стремительность, и солидность, и даже некоторую фантастичность.

Почти так же футуристично выглядит и архитектура интерьера, правда, справедливости ради стоит отметить, что, несмотря на смелые росчерки дизайна в салоне, эргономика от этого ничуть не пострадала. Все необходимые клавиши и кнопочки находятся на нужных местах, и их поиск, равно как и алгоритм управления, выполняется на интуитивном уровне.

Неплохо обстоят дела и с обустройством на рабочем месте водителя — благодаря достаточным диапазонам регулировок сиденья и рулевой колонки найти нужную позу за рулем не составит труда для человека практически любой комплекции.

Предшественники нашего героя не в последнюю очередь подкупали наличием достаточного свободного пространства как на втором ряду сидений, так и в багажном отделении. Hyundai Elantra с приставкой New в этом отношении не только не посрамил прародителей, но и заметно превзошел их. По крайней мере человек ростом выше 180 мм вполне вольготно устроится на заднем сиденье за рулевым схожей комплекции. Конечно, в поперечном направлении картина не выглядит столь же радужно, но и серьезных претензий к наличию здесь третьего седока во время теста не возникало.

А что касается возможностей грузоперевозки, то даже в стандартной конфигурации багажник предоставляет в распоряжение экипажа почти 460 л объема и, естественно, для его увеличения предусмотрена возможность сложить спинки второго ряда.

Агрегатные нюансы

Не только свежей внешностью и приличным салоном может похвастаться New Elantra — при ее создании не меньше внимания, чем конструированию нового кузова, разработчики уделили и технической части новинки. Так, под капотом нашего подопытного установлен атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Несмотря на столь скромный для гольф-класса объем и отсутствие турбонаддува, агрегат благодаря применению системы постоянного изменения фаз газораспределения имеет вполне приличные выходные характеристики: его максимальная мощность составляет 123 л.с. при 6200 об/мин, а пик крутящего момента в 154 Нм приходится на отметку 4200 об/мин.

В нашем случае в паре с мотором трудится механическая шестиступенчатая КП. Кстати, при создании этого узла на новой модели конструкторы пересмотрели алгоритм работы механизма выбора и включения передач, сделав его более удобным для пользователя. На практике действительно смена ступеней не вызывает никаких нареканий — ходы рычага оптимальные, передачи включаются четко и без заметных усилий, да и чувство их фиксации находится на высоком уровне.

Немного смазывает радужную картинку небольшой дефицит информативности педали сцепления — угадать момент смыкания дисков по усилию непросто, да и легкий недостаток крутящего момента в самом нижнем диапазоне оборотов двигателя тоже вносит свою лепту в некое неудобство при начале движения. Впрочем, к подобным нюансам силового агрегата привыкаешь достаточно быстро, да и его почти идеальная работа в остальных режимах с лихвой окупает этот маленький огрех. В общем, и динамичность, и эластичность мотора находятся на достаточно высоком уровне, как и его экономичность.

Под стать двигателю заточено и шасси новой Elantra — рулевое управление обладает неплохой информативностью и точностью, а подвеска достойно держит автомобиль в виражах даже малого радиуса. Но что еще более отрадно, энергоемкость подвески вполне соответствует требованиям наших дорог — довести ее до пробоя даже на приличных колдобинах не так уж просто, да и комфорт при этом в автомобиле сохраняется на высоком уровне.

Недостатки в ценностях

Что в итоге? Неплохой в целом автомобиль, конечно, не лишен мелких шероховатостей, но самый его большой недостаток, на мой взгляд, это стоимость. За базовый Hyundai Elantra нового поколения официальные дилеры просят 694 000 руб., а за машину, аналогичную побывавшей на нашем тесте, укомплектованную практически всеми благами цивилизации, но без автоматической трансмиссии — 779 900 руб.

Технические характеристики
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг	1324/1760
Длина/ширина/высота, мм	4530/1775/1445
Колесная база, мм	2650
Колея спереди/сзади, мм	1543/1541
Дорожный просвет, мм	160
Шины спереди/сзади	205/55R16
Объем багажника, л	460
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, расположение и кол-во цилиндров	Бензин, R4
Рабочий объем, см3	1591
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	123 (90) при 6200
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	154 при 4200
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	6 М/Т
Тип полного привода	Передний
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя	Независимая / Независимая
Тормозные механизмы спереди/сзади	Дисковые, вентилируемые / Дисковые
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч	190
Время разгона 0–100 км/ч, с	10,7
Расход топлива город/трасса, л/100 км	6,2
Топливо/емкость топл. бака, л	АИ-92/48
Цена, руб.	От 694 000

текст: Алексей ТОПУНОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО