Без рамы и без моста

Насколько хорош подержанный Mitsubishi Pajero

Когда покупатель кошельком голосует за комфортабельные кроссоверы, а ценителей «бескомпромиссных проходимцев» становится все меньше, автопроизводителям ничего не остается, кроме как адаптировать свои настоящие внедорожники под езду на асфальте. Что и было воплощено в третьем поколении Mitsubishi Pajero.

Внедорожник Pajero так пришелся по душе россиянам, что практически сразу же, еще до своего официального появления в стране, уже получил персональную кличку. А это у нас многое значит! Окрестили его, естественно, «Поджарым».

Разрушитель стереотипов

Накануне появления Pajero III в прессе поползли слухи, что новый «Поджарый» получит несущий кузов вместо рамы и независимые подвески. Не ужто придет конец легенде, заволновались фанаты. Но кто сказал, что внедорожник не может быть без рамы? Pajero III, дебютировавший на стыке тысячелетий, лишь незначительно потерял в проходимости, однако стал гораздо лучше управляться и уже не вытрясал из пассажиров душу на неровной дороге.

Упор на комфорт — видимо, главный девиз, под которым шла разработка этого поколения. Прежде всего, как мы уже отметили, автомобиль получил несущий пространственный кузов с элементами усиления. Ту же цель преследовало и использование независимых подвесок всех колес. Новые двигатели, улучшенная тормозная система, доработанная «умная» трансмиссия Super Select — и Pajero III стал принципиально иным. Даже в салоне нетрудно заметить кропотливую работу по превращению брутального «проходимца» в нечто более подходящее для широких масс, «не повернутых» на крутом бездорожье. Заметно улучшилась эргономика водительского места, а задний диван стал просторнее. Даже управление трансмиссией не требовало теперь приложения каких-либо усилий: рычаг Super Select II, по сути, стал не чем иным, как тумблером, активирующим нужный электропривод.

Моторы — на любой вкус

Несмотря на множество новых систем, надежность Pajero III осталась на высоте. Разве что 3,5-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском оказался чувствителен к качеству топлива, с которым в России вечная беда. Неудачная заправка заставляла терять время на дилерской станции: электроника переводила систему управления в аварийный режим, зажигая сheck еngine. Как правило, дело заканчивалось заменой топливного фильтра и сбросом ошибок в ЭБУ. Тем же «недостатком» страдал и турбодизель 3,2 л, также официально поставлявшийся в нашу страну. На вторичном рынке можно встретить и модель под названием Montero — американскую версию Pajero — с 3,8-литровым бензиновым силовым агрегатом. Этот мотор гораздо более «всеяден». Под именем Montero «Поджарый» продавался и в испаноязычных странах. А вообще с именами ему повезло: у себя на родине и в Великобритании (т. е. в странах с левосторонним движением) он назывался Shogun («Сёгун»). Самими японцами было выпущено также несколько «пародий», которые имели в названиях завораживающее слово Pajero: Pajero Mini, Pajero Pinin/iО. Но это все «дамские игрушки».

Подвеска автомобиля чудес живучести не демонстрирует, но при должном обращении «ходит» довольно долго. В зависимости от стиля езды замены через 30–60 тыс. км могут потребовать рулевые тяги (11 тыс. руб. вместе с работой), подшипники ступиц (около 16 тыс. руб., поскольку продаются в сборе со ступицей). На тех же пробегах выходят из строя втулки переднего стабилизатора (2 тыс. руб. за всё). За рычаги задней «многорычажки» опасаться не стоит — оригинальные легко преодолевают рубеж в 200 тыс. км.

Агрегатная база достаточно надежна — если прежний владелец не был болен офф-роудом, скорее всего, капитального ремонта не потребуется. Однако электрика периодически преподносит сюрпризы: к примеру, сгнивает проводка у датчиков включения полного привода или выходят из строя сами датчики (их в системе 3 штуки, каждый — по 30 тыс. руб.!).

2003 году Pajero III прошел небольшой рестайлинг, который, впрочем, не принес серьезных изменений — разве что бамперы поменяли форму. А уже в 2006-м на смену третьему поколению пришло четвертое. И эпитет «легендарный», который не так часто использовали применительно к Pajero III, вдруг снова вернулся, в отличие от рамы, мостов и прочих архаичных решений. Привыкли!

Мнение эксперта

Мнение владельца

Технические характеристики
Модификации	2.5 TDI	3.2 DI-D	3.0 V6	3.5 V6 GDI	Montero 3.8 V6
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина/ширина/высота, мм	4795/1875/1855 (4260/1845/1845)*				4900/1875/1870
Колесная база, мм	2780 (2545)**				2780
Колея спереди/сзади, мм	1560/1560*				1560/1560
Дорожный просвет, мм	220*				220
Диаметр разворота, м	Н.д.*				Н.д.
Объем багажника, л	215–1700 (415–1253)**				215-1790
Угол въезда, градусы	39 (40)**				Н.д.
Угол съезда, градусы	26 (34)**				Н.д.
Угол рампы, градусы	34,8 (Н.д.)**				Н.д.
Стандартные шины	235/80 R16 (30,8")**		265/70 R16 (30,6")**		265/65 R17 (30,6")**
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Снаряженная масса, кг	2070 (1785)*	2155 (2000)*	2060 (1860)*	1990	2170
Полная масса, кг	2760 (2510)*	2810 (2510)*	2445	2510	2760
Рабочий объем двигателя, см3	2477	3199	2972	3497	3825
Распол. и кол-во цилиндров	R4	R4	V6	V6	V6
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	115 (85) при 4000	165 (121) при 3800	180 (133) при 5500	202 (149) при 5000	215 (158) при 5500
Крутящий момент, Нм при об/мин	240 при 2000	373 при 2000	265 при 4000	318 при 4000	338 при 3250
Коробка передач	М5	М5/А4	M5/А5	М5/А5	А5
Максим. скорость, км/ч	150 (145)*	170	Н.д.	190	200
Время разгона 0–100 км/ч, с	18,2 (17)*	11,5 (10,0)*	Н.д.	10,7 (10,0)*	10,7
Расход топлива средний, л на 100 км	13,2/9,2 (13,0/9,1)*	12,5 /8,1 (12,4/7,9)*	Н.д.	16,9/10,5 (Н.д.)*	Н.д.
Топливо/емкость бака, л	ДТ/90 (71)*		АИ-95/90 (71)*		АИ-95/88

  В скобках данные для 3-дверной версии.
**Наружный диаметр шин.

Регламент работ по техническому обслуживанию для Pajero III
Операции	12 мес. 15 000 км	24 мес. 30 000 км	36 мес. 45 000 км	48 мес. 60 000 км	60 мес. 75 000 км	72 мес. 90 000 км	84 мес. 105 000 км	96 мес. 120 000 км	108 мес. 135 000 км	120 мес. 150 000 км
Моторное масло и фильтр	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Охлаждающая жидкость				•				•
Воздушный фильтр		•		•		•		•		•
Фильтр системы вентиляции в салоне	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Топливный фильтр	•*	•*	•*	•*  •**	•*	•*	•*	•*  •**  •***	•*	•*
Свечи зажигания				•				•
Приводной ремень ГРМ и его ролики						•****
Приводной ремень балансирных валов	Отсутствует
Жидкость в тормозной системе		•		•		•		•		•
Масло в раздат. коробке и редукторах						•
Масло в механической коробке передач			•			•			•
Масло в автоматической коробке передач						•

      * Для дизельных автомобилей.
    ** Внешний фильтр у бензиновых машин российской комплектации (при наличии).
  *** Погружной фильтр у бензиновых машин любой комплектации.
**** Для бензиновый версии. У дизельной — цепной привод.

текст: Александр ФЁДОРОВ
фото: автор, фирма-производитель