Блин не комом?

Suzuki Kizashi или Subaru Legacy? Кто круче?

Suzuki Kizashi
2.4 (178 л.с.) CVT цена 1 279 000 руб.
Subaru Legacy GT
2.5 (265 л.с.) 5АТ цена 1 626 600 руб.

До недавнего времени сегмент среднеразмерных седанов оставался терра инкогнита для марки Suzuki, сильной именно легковыми и внедорожными «малышами». Выпустив на рынок амбициозный Kizashi собственной разработки, производитель стоимостью новинки поставил в тупик немало автовладельцев. Немногим менее 1,3 млн руб. за полноприводное исполнение! Соблазниться или все же выбрать… матерого старожила сегмента от созвездия Плеяд?

Представитель пресс-парка Subaru передает мне документы от тестовой Legacy: «Машину сейчас подгонят». Беглый взгляд на свидетельство регистрации, и по спине пробегает неприятный холодок: ко мне едет наддувный 265-сильный монстр Legacy GT, хотя мы заказывали атмосферный вариант с мотором 2,5 л и бесступенчатой трансмиссией. Надо бы прыгать от радости, да только вот беда — на редакционной стоянке Subaru уже поджидает дуэлянт в лице Kizashi 2.4 CVT. Неужели Suzuki проиграет в одни ворота из-за «нечестного» сравнения? Если оценивать по критерию внешности, то еще вопрос, кто у нас «король красоты». Серебристая мускулистая и напористая «бомбочка» от Suzuki словно магнитом удерживает взгляд, направляя его, как марионетку, от крутого «лба» по раздутым от напряжения боковым поверхностям к фонарям и причудливо изогнутым выхлопным патрубкам. Но и граненый бунтарский Subaru эффектен и харизматичен. А сколько ярости во взгляде «ломаной» головной оптики!

Низкий и высокий

В салоне бойцовский запал Kizashi утихомиривается. Скупое остекление тщетно пытается создать иллюзию спорткупе, а взору предстают «середнячковые» недра, отделанные недорогими, но вполне качественными материалами. Центральная консоль органична и эргономична, управление функциями логично расположено на своих местах. Диапазонов продольной регулировки рельефного, хорошо спрофилированного кресла и руля в двух направлениях вполне достаточно, но запасом пространства над головой Kizashi не блещет. Сиденье установлено чуть выше, чем в Subaru, а верхняя кромка крыши маячит почти перед глазами. Да и обзорность, которую ухудшают толстенные передние стойки, тоже не из числа сильных сторон Suzuki.

Интерьер Subaru — это смех сквозь слезы: торпедо являет собой какофонию гулкого дешевого пластика, вставок под карбон и «серебряного» бельма центральной консоли. Весь спорт в салоне заключается разве что в великолепных глубоких креслах с плотной боковой поддержкой и регулируемом мощном поясничном подпоре. Водительское сиденье, как и руль, перемещается в достаточно больших пределах. Зато пространства в «вертикальном» направлении у Legacy ощутимо больше, чем в Suzuki, а обзорность значительно лучше. Даже невооруженным глазом видно, что Subaru выше, а, соответственно, процесс посадки и высадки у него организован несколько удобнее. Впрочем, если «погружение» в Kizashi и доставит некоторые хлопоты, то только верзилам ростом куда выше 180 см.

Такой разный баланс

Как показала ездовая программа, за эпатажной внешностью серебристой «пули» скрывается гражданский автомобиль с понятной и предсказуемой управляемостью, но без особенно выраженных спортивных претензий. Следование за педалью газа происходит с легкой задержкой, зато потом Kizashi срывается с места чересчур резко. А вот далее силушка 178 «лошадей» воображение никак не поражает, хотя на динамику жаловаться не приходится — для уверенной езды ее хватает. Седан отлично держит прямую, но в колее начинает метаться. В повороте проявляется недостаточная поворачиваемость, а рулю немного не хватает обратной связи. Kizashi понравилась неплохой плавностью хода, но на шумоизоляции сэкономили: при трассовых скоростях на «грубом» асфальте колесные арки немилосердно гудят.

Сродни звучной и прекрасной песне ходовые качества Subaru! Точные, беспрекословные отклики на педаль газа, отличная работа 5-ступенчатого автомата и божественный двигатель под победоносный рык, уносящий автомобиль на волне турбоподхвата. Увы, стоит «электрошоку» адреналина улетучиться из организма, как водитель начинает ворчать из-за гула днища. Шумоизоляция и тут не ахти! Плотная, жестковатая подвеска умудряется не превратить езду в зубодробительный дискомфорт. Огорчает разве что звучное «бу-бух» при проезде неровностей. Но довольно жалоб — дорога делает очередной крутой изгиб, и крупный Subaru ввинчивается в него с необычайной легкостью! Руль не перетяжеленный искусственным усилием, но точный и информативный, а шасси отзывчивое, настроенное на полноценную жизнь.

При имитации критической ситуации Kizashi уверенно объезжает препятствие, но во второй фазе начинает развиваться занос, который, впрочем, легко контролировать. Subaru держится до последнего, но потом резко и без предупреждений «сваливается» в скольжение. ESP настроена немного «вольно» и не спешит на помощь водителю.

Suzuki Kizashi

Машины не для изуверов

Тестовый день, когда не удается съехать на полноприводнике с асфальта, считается прожитым зря, и читатели наверняка помнят наши садистские экзерсисы даже над переднеприводными Peugeot 308 и Skoda Octavia. Изучив днище и замерив просветы, мы решили ограничиться пусть и без асфальта, но все же дорогой. Подбрюшье-то у них плоское, и у обеих машин наличествует пластиковая грязевая защита под днищем, а толку? Просветы стопроцентно легковые, передние свесы огромные. Нижний периметр Subaru охватывает «юбка» обвеса, ставящая крест на попытках «запрыгнуть» на бордюр. Все, кроме асфальта и несильно выщербленной грунтовки, нашим героям противопоказано. В противном случае пострадают агрегаты, расположенные под днищем у передней оси, и низко расположенные элементы выхлопных систем.

Subaru Legaсy

Виной всему — стоимость

Автомобилей без недостатков не существует. Разумеется, есть они и у седана от Suzuki. Но главная проблема полноприводной Kizashi 2.4 CVT, вызывающая «цепную реакцию» разных придирок по мелочам, — завышенная, по нашему общему мнению, цена. Поэтому не вызывает удивления факт, что, к примеру, в столице новинка не получила должного распространения. Ближайший конкурент, драйверский Legacy 2.5 CVT, стоит от 1 280 100 рублей. Есть и более представительный, крупный Nissan Teana Four с базовым ценником 1 109 000 рублей. А если вспомнить про престижный Audi A4 TFSI quattro, прайс на который стартует с 1 298 600 рублей… Жаль, что седан от Suzuki пока «не пошел», ведь именно снижение стоимости могло бы сделать его интересным мостиком между «разнополюсными» соперниками-земляками.

Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона
		Suzuki Kizashi	Subaru Legacy
C	Просвет под передним мостом по центру, мм	134	143
	Просвет под задним мостом по центру, мм	194	179
D	Просвет минимальный внутри базы, мм	152	146
	Просвет под топливным баком, мм	192	175
	Просвет под глушителем, мм	210	219
	Просвет под запасным колесом, мм	250	229
B1	Ширина салона спереди, мм	1360	1360
B2	Ширина салона сзади, мм	1375	1400
B3	Ширина багажника мин./макс., мм	1000/1340	1100/1580
V	Полезный объем багажника (5 чел.), л	388	404

      Габаритные размеры — данные фирм-производителей
    * От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
  ** Кресло водителя выставлено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад
*** Расстояние от кубика высотой 200 мм, уперевшегося в бампер, или под ним по всей фронтальной плоскости автомобиля до переднего или заднего колеса

Технические характеристики автомобилей
	Suzuki Kizashi SDLX 4WD	Subaru Legacy 2.5 GT sport
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм	4650	4730
Ширина, мм	1820	1780
Высота, мм	1480	1505
Колесная база, мм	2700	2750
Колея спереди/сзади, мм	1565/1575	1530/1535
Масса снаряженная/полная, кг	1605/2110	1542/2080
Максимальная скорость, км/ч	205	245
Разгон 0–100 км/ч, с	8,9	6,2
Диаметр разворота, м	11,0	11,0
РАСХОД ТОПЛИВА
Городской цикл, л/100 км	11,3	14,9
Загородный цикл, л/100 км	6,6	8,1
Смешанный цикл, л/100 км	8,3	10,6
Топливо/объем топливного бака, л	АИ-95/63	АИ-95/65
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	Бензиновый	Бензиновый, турбонаддув
Расположение и количество цилиндров	R4	B4
Рабочий объем, см3	2393	2457
Мощность, кВт / л.с.	178/130	265/195
при об/мин	6500	5600
Крутящий момент, Нм	230	350
при об/мин	4000	2400–5200
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	CVT	АT5
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска спереди	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная
Подвеска сзади	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная
Рулевой механизм	Реечный	Реечный
Тормоза Спереди	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Тормоза Сзади	Дисковые	Дисковые вентилируемые
Средства активной безопасности	ABS+ESP+EBD	ABS+VDC+ Traction Control+EBD
Размерность шин*	235/45R18 (26,3)*	225/45R18 (26,0)*
РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ
Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб.	159 249	233 796
В расчете учтены
Стоимость полисов ОСАГО+КАСКО**, руб.	6400+78 139	6400+101 346
Дорожный налог в Москве, руб.	8010	39 750
Базовая стоимость ТО**, руб.	7900	10 500
Стоим. первой замены масла**, руб.	5500	5000
Периодичность ТО, тыс. км	15	15
Расходы на горючее по смешанному циклу, руб.	49 800	63 600
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Длительность гарантии, лет/тыс. км	3/100	3/100
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Тестовая комплектация***, руб.	1 279 000	1 626 600
Базовая комплектация***, руб.	1 279 000	1 560 800

      *В скобках указан наружный диаметр шин
    ** Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
  *** Включая расходные материалы
**** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок

Экспертные оценки по итогам испытаний
Показатель	Макс. балл	Suzuki Kizashi	Subaru Legacy
Кузов	25,0	16,7	18,9
Место водителя	9,0	4,8	6,4
Место за водителем	7,0	5,4	6,3
Багажник	5,0	2,5	2,2
Безопасность	4,0	4,0	4,0
Эргономика и комфорт	25,0	20,0	21,6
Органы управления	5,0	4,8	5,0
Приборы	5,0	4,3	4,4
Климат-контроль	4,0	3,5	3,5
Материалы салона	1,0	0,7	0,6
Свет и обзорность	5,0	3,5	4,1
Опции	5,0	3,2	4,0
Проселок и парковка	10,0	6,0	6,3
Дорожные просветы	4,0	2,7	2,7
Свесы	4,0	2,4	2,4
Диаметр разворота	1,0	0,4	0,4
Трансмиссия	1,0	0,5	0,8
Ходовые качества	30,0	21,3	22,2
Устойчивость и управляемость	5,0	3,0	4,0
Плавность ход	5,0	3,0	2,8
Акустический комфорт	4,0	3,0	3,2
Разгонная динамика	4,0	3,0	3,5
Тормозная динамика	5,0	4,0	4,2
Расход топлива (смешанный)	5,0	4,2	3,7
Запас хода по шоссе	2,0	1,1	0,8
Расходы	10,0	6,6	5,7
Цена в тестовой комплектации	4,0	2,3	2,0
Эксплуатационные расходы	4,0	3,3	2,7
Перспективы перепродажи	2,0	1,0	1,0
Итого	100,0	70,	74,7

	Suzuki Kizashi	Subaru Legacy
Плюсы	Эффектная внешность, полноприводная трансмиссия, сравнительно сбалансированный характер	Великолепные ездовые качества, слаженный тандем «мотор-автомат», достаточно просторный салон
Минусы	Посредственная шумоизоляция, низкий потолок, завышенная стоимость полноприводной модификации	Специфичный дизайн экстерьера и интерьера, простые материалы отделки салона, неидеальная шумоизоляция
Вердикт	Вполне добротный седан с претензией на «спорт», имеющий потенциал для того, чтобы стать «грозой авторитетов»	Быстрый, отлично управляемый и сравнительно комфортный спортседан, который пока не «раскусили» покупатели

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО