Дитя генетики

Чего ждать от подержанного VW Tiguan

В начале нынешнего столетия рынок кроссоверов практически полностью оккупировали японцы. Toyota RAV4, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara и новые модели вроде Nissan Qashqai уже успели завоевать популярность и не нуждались в представлении. Разумеется, остальные мировые производители не могли долго смотреть, как конкуренты с Востока в блаженстве поедают лакомый кусок пирога. Попытки вторгнуться в этот сегмент были предсказуемы, но не все они оказались успешными. Однако Volkswagen, выпустив на рынок в 2007-м году Tiguan, добился виктории. Еще до рождения этого младшего брата Touareg в России вокруг него не утихали споры и ломались копья: мало того, что «первый блин», так еще и сборку организовали в Калуге

Но опасения были напрасны. Надо отдать должное инженерам VW: перед выпуском на рынок они не поленились качественно протестировать свое детище. И вот результат: «детских болезней» у нового кроссовера практически не оказалось. Отечественная сборка ничуть не хуже немецкой. Да и что удивляться, если ОТК калужского завода возглавляет опытный немецкий менеджер, имеющий правильное представление о качестве автомобилей.

Более того, калужское производство позволило VW очень оперативно реагировать на замечания владельцев машин и сотрудников дилерских центров. К примеру, в первый год выпуска и тем и другим приходилось сталкиваться с мелочным дефектом: переламывался провод, идущий от датчика температуры охлаждающей жидкости в радиаторе. Как следствие, вентилятор вращался постоянно, что было легко заметить. Через несколько месяцев проблема исчезла: провод был проложен иначе. Вроде бы пустяк, но не факт, что, будь производство где-нибудь в Вольф сбурге, так быстро удалось бы внести коррекцию. Аналогично прокладке провода оперативно разобрались и с неравномерными зазорами пятой двери, имевшими место также в первый год производства.

Проверенные корни
Tiguan сконструирован на базе Golf V — немцы не стали изобретать велосипед, который к тому же обещал быть слишком дорог. В линейке силовых агрегатов — три двигателя: два бензиновых турбомотора серии TSI с непосредственным впрыском объемом 1,4 и 2,0 л и двухлитровый турбодизель серии TDI. Бензиновые двигатели имеют цепной привод ремня ГРМ, причем производитель уверяет, что ресурс цепи сравним с ресурсом автомобиля. На практике же менять цепь все же периодически приходится. В отличие от ремня она не напомнит о себе внезапным обрывом — просто загорится индикатор ошибки.

Похожая ситуация с дизелем: по регламенту производителя периодичность обслуживания дизельных Tiguan такая же, как и бензиновых, — 15 тыс. км. Однако сервисмены настойчиво рекомендуют проходить ТО хотя бы раз в 10 тыс. км, и нет оснований не следовать их советам.

В целом агрегаты кроссовера довольно надежны. Важно не забывать менять масло в муфте Haldex (именно она отвечает за подключение задней оси) каждые 60 тыс. км — к сожалению, многие автовладельцы в принципе не подозревают о необходимости этой операции. Конструкция немецкого паркетника довольно ремонтопригодна. В подвеске нет ничего хитрого - она достаточно типична и хорошо изучена сервисменами. В пику последней моде шаровые опоры и сайлентблоки Tiguan не интегрированы в рычаг, а представляют собой отдельную деталь — значит, их замена обойдется дешевле.

Автомобиль предлагали в трех комплектациях: Trend&Fun, Sport&Style и Track&Field. Их названия говорят сами за себя. В Sport&Style акцент сделан на любителей активной езды: сиденья имеют более выраженную боковую поддержку, а трехспицевый руль и обтянутая кожей рукоятка КП отлично ложатся в руки… Есть и несколько внешних отличий, как-то: тонировка задней части автомобиля, 17-дюймовые легкосплавные колеса. Track&Field, как утверждали дилеры подразумевает частую внедорожную эксплуатацию. Однако вряд ли кто из покупателей Tiguan рассчитывает лезть на нем в серьезную грязь: этот автомобиль все же не для медвежьих углов. Так что, по сути, внедорожная комплектация лишь облегчает и делает более безопасным движение по рядовой пересеченной местности. Как именно? К примеру, за счет скошенного в нижней части и усиленного бампера увеличивает возможный угол въезда со стандартных 18 до «туареговских» 28.

Мнение эксперта

Помогает электроника

Кроме того, в версии Track&Field нажатием кнопки Off-road можно перевести электронные системы автомобиля в режим, более подходящий для бездорожья. Реакции на нажатие педали акселератора становятся не столь чуткими — так легче дозировать усилие. А антипробуксовочная система и муфта Haldex срабатывают так оперативно, как только можно, не позволяя колесам зарываться в грязь или песок.

Всю прелесть современных высоких технологий, реализованных в Tiguan, можно познать не только на бездорожье, но и на асфальте, в более привычной для кроссовера стихии. Взять хотя бы помощник парковки — это не банальный парктроник, пищащий при виде препятствия, а полноценная электронная система, позволяющая занять место у бордюра или на обочине практически без усилий. Водителю остается лишь жать по команде на педали, регулируя скорость, — руль будет вращаться автоматически, наводя ужас на проходящих мимо зевак и заставляя креститься вездесущих старушек. Несколько десятков секунд — и ваш Tiguan образцово припаркован. Весьма полезна и функция Auto Hold электронного стояночного тормоза, позволяющая машине не откатываться на склоне.

Если вам доведется покупать автомобиль у действительно любящего свой кроссовер человека, готовьтесь выслушать небольшой агитационный монолог, изобилующий эпитетами вроде «самый», «исключительный» и т.д. И, надо сказать, оспорить такую точку зрения будет нелегко. Действительно, Tiguan за свой короткий пока век успел получить множество титулов, в том числе за лучший дизайн в своем классе. Конечно, некоторые из регалий стали просто следствием веяния времени: к примеру, то, что Tiguan стал первым среди кроссоверов, оснащаемым исключительно турбированными моторами, вполне укладывается в популярную нынче концепцию даунсайсинга (уменьшения объема двигателей при сохранении тяговых характеристик). А вот за отличную шумоизоляцию, за самый тихий (ну, или почти самый) салон по сравнению с конкурентами действительно стоит отдать должное производителю. Так или иначе, надо иметь очень высокие запросы и изысканно гурманские вкусы, чтобы разочароваться в этом автомобиле, пусть даже купленном на вторичном рынке.

Технические характеристики
Геометрические параметры
Длина/ширина/высота, мм	4425/1810/1685
Колесная база, мм	2605
Колея спереди/сзади, мм	1570/1570
Дорожный просвет, мм	195
Диаметр разворота, м	12
Объем багажника, л	470/1510
Угол въезда, градусы	18
Угол съезда, градусы	25
Угол рампы, градусы	20
Стандартные шины	215/65R16 (27,0")*
Технические параметры
Модификация	1.4 TSI	2.0 TSI	2.0 TDI
Рабочий объем двигателя, см3	1390	1984	1968
Расположение и кол-во цилиндров	R4	R4	R4
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин	110 (150) при 5800	125 (170) при 4300	103 (140) при 4200
Крутящий момент, Нм при об/мин	240 при 1750–4000	280 при 1700–4200	320 при 1750–2500
Коробка передач	М6	M6/А6	М6/А6
Максимальная скорость, км/ч	192	201	186
Время разгона, с	9,6	8,5	10,5
Расход топлива город/трасса, л на 100 км (или средний)	10,1/6,7/8,0	13,5/7,7/9,9	8/5,4/6,4
Снаряженная масса, кг	1545	1560	1590
Полная масса, кг	2170	2200	2240
Топливо/емкость бака, л	Аи-95/64	Аи-95/64	Дт/64

* В скобках указан наружный диаметр шин

Мнения владельцев

Регламент работ по техническому обслуживанию для Volkswagen Tiguan 4MOTION
Операции	12 мес. 15 000 км	24 мес. 30 000 км	36 мес. 45 000 км	48 мес. 60 000 км	60 мес. 75 000 км	72 мес. 90 000 км	84 мес. 105 000 км	96 мес. 120 000 км	108 мес. 135 000 км	120 мес. 150 000 км
Моторное масло и фильтр	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Охлаждающая жидкость	Не меняется
Воздушный фильтр		•		•		•		•		•
Фильтр системы вентиляции в салоне	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Топливный фильтр (бензиновый)	Не меняется
Топливный фильтр (дизельный)		•		•		•		•		•
Свечи зажигания		•		•		•		•		•
Приводной ремень ГРМ и его ролики						•*
Жидкость в тормозной системе			•		•		•		•
Масло в раздат. коробке и редукторах	Не меняется
Масло в муфте Haldex				•				•
Масло в механической коробке передач	Не меняется
Масло в автоматической коробке передач				•				•

* Для версий с дизельным двигателем. У бензиновых цепной привод

текст: Алексей ФЕДОРОВ
фото: автор, фирма-производитель, из архива редакции