Удобнее? И не только!

Теперь Ford Ranger с автоматом

Совсем недавно один из лидеров российского рынка полноприводных пикапов – Ford Ranger — подвергся небольшому рестайлингу. Ровно год спустя в дополнение к обновленной внешности прибавилась версия, оснащенная автоматической трансмиссией. Насколько стал удобнее пикап с автоматом, мы выяснили в ходе тест-драйва

С точки зрения любителя внедорожных путешествий пикап Ford Ranger — неплохое приобретение. И дело не только в относительно демократичной стоимости, хотя зачастую именно этот аспект привлекает потребителя, — на нашем рынке полноприводные грузовички чаще всего расценивают как более дешевую альтернативу сугубо пассажирским внедорожникам. Есть и еще несколько причин, благодаря которым спрос на подобные автомобили в ближайшее время точно не упадет.

Первая — это, конечно, то, что так нравится рыбакам и охотникам: отмыть кузов пикапа после перевозки грязных снастей или окровавленной дичи во много раз легче, чем обшитый, например, дорогим велюром багажник. Во-вторых, большинство джиперов так или иначе вносят изменения в конструкцию шасси своих боевых машин, а кондовая рамная схема грузовичков позволяет при этом обходиться простыми и проверенными решениями. И, наконец, выносливость — автомобили, изначально спроектированные как рабочие лошадки, гораздо легче переносят постоянные перегрузки, чем их более легковые собратья.

Комфортная составляющая

Однако, рассуждая о Ford Ranger как об обычном утилитарном транспорте, оговоримся, что современное поколение этого автомобиля и по оснащению, и по комфортной составляющей практически не отличается от более дорогих внедорожников.

Даже внешне эта машина производит очень приятное впечатление. Конечно, не последнюю роль в положительном восприятии облика Ranger сыграл прош логодний рестайлинг модели, придав экстерьеру, кроме основательности, еще и выразительную спортивную нотку.

Пристойное впечатление производит и салон — неплохая для этого сегмента эргономика, приличная шумоизоляция, да и материалы отделки вкупе с уровнем возможного оснащения ничуть не напоминают о том, что находишься в кабине грузовика. Кондиционер, электростеклоподъемники всех четырех окон, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировками и обогревом, аудио центр с CDпроигрывателем и разъемом AUX для подключения внешних информационных носителей — подобным набором может похвастаться далеко не каждая популярная легковушка. А еще для любителей внедорожных вылазок в суфлерской будке на передней панели разместился дополнительный информационный блок с компасом, индикаторами кренов автомобиля и забортной температуры.

Вроде бы все хорошо, но вот до недавнего времени, кроме пятиступенчатой механической КП, других вариантов трансмиссий в пару к тяговитому и экономичному турбодизелю компания Ford не предлагала. Обидно, тем более что в модельной гамме большинства конкурентов Ranger на нашем рынке подобные варианты присутствовали. Впрочем, в конце прошлого года производитель решил исправить положение и представил машину, оснащенную автоматической трансмиссией. Причем учитывая, что Ford Ranger — это все-таки автомобиль, созданный для работы в напряженных условиях, к подбору агрегата, способного выдерживать огромные нагрузки, инженеры компании подошли очень тщательно. Проанализировав весь имеющийся арсенал трансмиссий, предпочтение отдали пятиступенчатому агрегату модели 5R555, применяемому на Ford Explorer в паре с V-образной бензиновой «шестеркой». Естественно, мозги автомата были адаптированы под темперамент работы турбодизеля.

Новые способности

Итак, что приобрел Ford Ranger после внедрения в его конструкцию автоматической трансмиссии? В первую очередь, конечно, удобство управления. Этот фактор неоспорим, особенно при движении в плотном городском потоке. Неплохо показал себя автомат и на трассе — передачи перебирает своевременно, оперативно переходит в режим кик-даун при резком нажатии на педаль акселератора, а единственное неудобство, выраженное в отсутствии возможности ручного выбора передач, сказывается при торможении — вниз ступени автомат перебирает не так оперативно, как вверх. Но ведь и Ranger — это не гоночный болид, зато благодаря наличию гидротрансформатора продвижение по тяжелым грунтам стало заметно проще.

Кстати, вместе с инсталляцией в кабину селектора автоматической КП с центрального тоннеля исчезла ручка управления раздаточной коробкой — здесь за выбор режимов работы полноприводной трансмиссии отвечает обычный, знакомый по многим современным внедорожникам маховичок, удобно пристроившийся сразу за селектором АКП. Правда, правила пользования полным приводом остались такими же: передний мост можно подключить (или отключить) при движении на скорости не более 100 км/ч, а вот для перехода на пониженный ряд передач придется остановиться и подождать около 15 с, пока сервоприводы в раздатке не завершат свою работу.

Другая сторона медали

Это все положительные моменты, а что у нас в минусах? Самая серьезная потеря — разгонная динамика. Ford Ranger, оснащенный автоматической трансмиссией, по времени набора первой сотни уступает своему собрату с механической КП 2,2 с (14,7 против 12,5 с). Немного увеличился средний расход топлива — автомат потребляет больше дизельного топлива примерно на 1 л/100 км, — и возросла стоимость — цены на новый Ford Ranger с автоматической КП начинаются от 1 280 000 руб. Однако не будем забывать, что пока автомат полагается только версии с двойной кабиной и, естественно, полным фаршем. Да и те минусы, которые мы перечислили, пожалуй, весьма скромная плата за заметно возросшее удобство управления автомобилем.

Технические характеристики
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг	1926/2995
Длина/ширина/высота, мм	5175/1805/1745
Колесная база, мм	3000
Колея спереди/сзади, мм	1445/1440
Дорожный просвет, мм	205
Шины спереди/сзади	215/70R16 (27,9")*
Размеры грузовой платформы, длина/ширина/высота, мм	1530/1535/465
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, расп. и кол-во цилиндров	Турбодизель, R4
Рабочий объем, см3	2499
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	143 (105) при 3500
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	330 при 1800
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	Автоматическая 5-ст.
Передаточные числа:
I	3,220
II	2,290
III	1,550
IV	1,000
V	0,710
Задний ход	3,070
Главная передача	3,727
Передаточные числа в РК	1,000/2,020
Тип полного привода	Подключаемый
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя	Независ. торсионная / Завис. рессорная
Тормозные механизмы спереди/сзади	Дисковые вентилируемые/барабанные
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч	158
Время разгона 0–100 км/ч, с	14,7
Расход топлива город/трасса, л/100 км	12,9/9,0
Топливо/емкость топл. бака, л	ДТ/70
Цена, руб.	от 1 280 000

*В скобках указан наружный диаметр шин

текст: Алексей ТОПУНОВ
фото: Василий БЕЛОВ