«Лесник» он и есть лесник

Выбираем подержанный Subaru Forester

Японцы любят красивые названия с философской начинкой. Но порой и у них встречаются хотя и банальные, но абсолютно точные определения. Яркий пример тому — Subaru Forester. Лучшего названия модели, отражающего суть этого автомобиля, и не найти. «Лесник» он и есть лесник — самодостаточный, надежный, неприхотливый, готовый к любым сюрпризам дорог и направлений

Первый Forester появился на свет еще задолго до популяризации в Европе гибридов легковушки и внедорожника — в 1997 году. Простенький, оснащенный двухлитровым атмосферным двигателем, он быстро нашел своего покупателя. Высокий клиренс в те времена просто не сочетался с хорошей управляемостью, так что объединение этих качеств в одном автомобиле не могло пройти незамеченным. К тому же Forester предлагал ряд интересных опций — к примеру, противооткатную систему… при механической трансмиссии.

Обновленная версия «лесника», вставшая на конвейер в 2002-м, серьезных изменений не претерпела — ни по внешнему виду, ни конструктивно. Собственно, то же можно сказать и о рестайлинге 2006 года.

Дизайн автомобиля образца 2002– 2008 годов, как и у большинства «японцев» аналогичных годов выпуска, звезд с неба не хватает. Да и салон достаточно простенький, хотя и функциональный. Откровенно слабовата шумоизоляция — тоже очевидный грешок многих «японцев». Однако, что касается fun to drive, то есть удовольствия от вождения, Forester есть чем похвастать. Легендарную субаровскую систему полного привода можно хвалить бесконечно — не только за прекрасную работу, но и за потрясающую надежность. Необходимость в ремонте агрегатов трансмиссии возникает крайне редко (разве что владельцы мощных версий кроссовера быстро «убивают» сцепление). Хотя автомобиль и не предназначен для серьезного бездорожья, по грязи он лазает отменно. Короткие свесы и плоское днище делают любые приключения «бесплатными» — вероятность повредить какой-либо элемент минимальна.

Доверять ли оппозиту?

Автомобиль оснащали 2,0-литровым атмосферным (125 л.с.) и 2,5-литровым турбомотором (211 л.с.) — естественно, оба оппозитники. Серьезных нареканий у российских сервисменов они не заслужили, хотя и тот, и другой довольно чувствительны к качеству нашего топлива. Горящий индикатор Check Engine для владельцев Forester стал обычным делом. Как правило, электроника жаловалась на неэффективную работу катализатора (ошибка Р0420). При этом двигатель продолжал работать в штатном режиме, но, что особо неприятно, автоматически переставали функционировать круиз-контроль и антипробуксовочная система.

Из «грешков» двухлитрового агрегата образца 2002–2006 годов — ощутимый провал в динамике в диапазоне 2000–3000 об/мин, а также проблемы с пуском при температуре ниже –20°С. Выкручивая очередную залитую топливом свечу, диагносты грешили на прошивку. Они были правы: в появившейся позже версии софта, очевидно, ошибки были исправлены, и проблема исчезла. Если пуск со старой прошивкой дается с трудом, ее можно обновить (около 1200 руб. в неавторизованном сервисе).

В 2006-м мотор модернизировали. Вместе с ощутимой прибавкой почти в 30 «лошадей» обладатели рестайлинговых Forester получили и ряд «сюрпризов». К примеру, иридиевые свечи пришлось покупать только оригинальные — сторонние производители аналогов не выпускали (и не выпускают до сих пор). Их стоимость — 2800 руб. за комплект. Понятно, что для японцев цена свечей не так актуальна: по «мануалам» менять их необходимо раз в 105 тыс. км. У нас же интервал замены втрое короче.

Турбомоторы порой любят полакомиться маслицем, так что следить за его уровнем желательно регулярно. В остальном проблем быть не должно. Справедливости ради перечислим и другие варианты двигателей, которые встречаются на нашем рынке гораздо реже. Машины из Штатов часто оснащали 2,5-литровым атмосферником, а 2,0-литровый агрегат, напротив, может иметь как обычный наддув, так и две турбины (версии битурбо существуют только в праворульном исполнении).

Мнение эксперта

Простота — залог надежности

Хотя Subaru — автомобили довольно специфичные (в первую очередь ввиду использования оппозитных двигателей), их обслуживание вполне можно осуществлять в универсальном сервисе. Неисправности в электрике крайне редки, двигатель и его системы вполне надежны, так что чаще всего визит в техцентр связан с банальными операциями вроде замены колодок или шарниров. Однако, если все же захандрил мотор, лучше сразу искать специализированную СТО. Универсальные диагностические приборы с Subaru часто не справляются.

Главная прелесть подвески Forester — ее простота. На наших направлениях она заслужила репутацию неубиваемой. Даже втулки переднего стабилизатора, давно ставшие в России расходным элементом, без проблем выхаживают по 50–60 тыс. км, заднего стабилизатора — 100 тыс. км. Сайлент-блоки и шаровые опоры при бережной эксплуатации легко проживут 130–150 тыс. км. Кстати, шарниры здесь не интегрированы в рычаг, как у многих современных автомобилей, — шаровую можно купить за 1300 руб.

Отдельно надо упомянуть амортизаторы. На конвейере в задней подвеске «лесника» они смонтированы с системой «антикрен» (с дополнительным цилиндром и системой клапанов). Как показала практика, они выходят из строя довольно быстро, а стоят недешево — порядка 20 000 руб. каждый. Разумеется, автовладельцы голосуют рублем в пользу более доступной альтернативы. Только есть одно но: характеристики штатных пружин подвески рассчитаны именно под «антикреновые» амортизаторы. Проще говоря, они слишком мягкие, и при установке обычных стоек корма автомобиля заметно приседает. Поэтому менять амортизаторы лучше в комплекте с пружинами — впрочем, даже с учетом работы это обойдется дешевле установки одного нового «умного» амортизатора.

Относительно прочих деталей подвески все тривиально. Заметьте, даже сервисмены неавторизованных центров советуют не жалеть денег на «родные» запчасти — их впечатляющий ресурс запросто окупит некоторую переплату по сравнению с неоригиналом.

Культ прошлого поколения

В целом содержание Forester не стоит считать очень дорогим. Да, безусловно, оппозитные моторы имеют свою специфику (к примеру, как мы уже указывали выше, замена свечей на 2,0-литровом моторе выльется в 4000 руб.), однако в такой конструкции есть и свои плюсы. Загляните под капот: практически все навесное оборудование находится сверху, доступ к нему очень удобен. Использование оригинальных деталей, конечно, тоже заставляет раскошелиться, но, как мы уже отметили, резон есть.

Пик затрат при отсутствии внеплановых поломок приходится на каждые 100 тыс. км. При этом пробеге сервисмены рекомендуют заменить ремень ГРМ в комплекте с роликами (возможно, придется обзавестись и новой помпой), сальники коленвала и распредвалов, а также все технологические жидкости. Сумма счета за такое ТО может составить 50 000 руб. и более.

С появлением нового поколения Forester актуальность прежнего ничуть не упала. Напротив, подобно поклонникам Mercedes-Benz, возносящим к небесам W140, субаристы со стажем воротят нос от «огламуренного» современного детища компании в сторону старой модели. Говорят, купить Forester до 2008 г.в. в хорошем состоянии становится все сложнее: владельцы не спешат расставаться со своими надежными и неприхотливыми любимцами. А дизайн и простенькие отделочные материалы… Настоящий лесник может позволить себе носить телогрейку и не бриться неделями.

Subaru Forester
Геометрические параметры
Длина/ширина/высота, мм	4450/1735/1590
Колесная база, мм	2525
Колея спереди/сзади, мм	1495/1485
Дорожный просвет, мм	190
Диаметр разворота, м	10,6
Объем багажника, л	406/1525
Угол въезда, градусы	Н.д.
Угол съезда, градусы	Н.д.
Угол рампы, градусы	Н.д.
Стандартные шины	215/60R16 (26,2”)*
Технические параметры	2.0 Х	2.0	2.0 ХТ	2.5	2.5 Тurbo
Рабочий объем двигателя, см3	1994	1994	1994	2457	2457
Расположение и колич. цилиндров	B4	B4	В4	В4	В4
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин	92 (125) при 5600	116 (158) при 6400	130 (177) при 5600	124 (168) при 5600	155 (211) при 5600
Крутящий момент, Нм при об/мин	176 при 4000	186 при 3200	245 при 3200	225 при 4000	320 при 3600
Коробка передач	М5/А4	М5/А4	М5/А4	М5/А4	М5/А4
Максимальная скорость, км/ч	178	197	202	195	226
Время разгона, с	11,7	9,7	8,0	9,4	6,0
Расход топлива город/трасса, л на 100 км (или средний)	11,6/6,7	9,5 (средний)	13,3/7,8	9,6 (средний)	15,0/8,7
Снаряженная масса, кг	1360	1365	1445	1400	1455
Полная масса, кг	2000	2000	2000	2000	2000
Топливо/емкость бака, л	Аи-95/60	Аи-95/60	Аи-95/60	Аи-95/60	Аи-95/60

* В скобках указан наружный диаметр шин

Мнения владельцев

Примерные цены на запчасти*, руб.
Запчасти	Оригинальные	Неоригинальные
Крыло переднее	4 090	Н.д.
Бампер передний	8 180	Н.д.
Фара передняя	9 170	Н.д.
Стекло ветровое	22 600	4 530
Катушка зажигания	6 000	Н.д.
Воздушный фильтр	980	310
Стойка переднего стабилизатора	650	Н.д.
Втулка переднего стабилизатора	150	Н.д.
Наконечник рулевой тяги	1160	Н.д.
Амортизатор передний	5 090	2 990
Амортизатор задний	16 000	Н.д.
Тормозные колодки передние	5 180	Н.д.
Тормозные колодки задние	2 000	Н.д.
Тормозные диски передние	7 420	1860
Тормозные диски задние	11 000	Н.д.

*Для модификации 2,5

Регламент работ по техническому обслуживанию для Subaru Forester
Операции	12 мес. 15 000 км	24 мес. 30 000 км	36 мес. 45 000 км	48 мес. 60 000 км	60 мес. 75 000 км	72 мес. 90 000 км	84 мес. 105 000 км	96 мес. 120 000 км	108 мес. 135 000 км	120 мес. 150 000 км
Моторное масло и фильтр	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Охлаждающая жидкость			•			•			•
Воздушный фильтр	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Фильтр системы вентиляции в салоне	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Свечи зажигания			•			•			•
Приводной ремень ГРМ и его ролики										•
Приводной ремень балансирных валов										•
Жидкость в тормозной системе			•			•			•
Масло в раздат. коробке и редукторах			•			•			•
Масло в механической коробке передач			•			•			•
Масло в автоматической коробке передач						•

текст: Алексей ФЕДОРОВ
фото: автор и фирма-производитель