Александр Будкин
водительский стаж 17 лет, рост 173 см, вес 84 кг

Со мной случилось довольно редкое явление — я согласился признать, что вполне мог бы купить себе такой автомобиль, даже притом что никогда не симпатизировал бренду и часто брюзжал в адрес более дорогих представителей марки. Слово «понравился» здесь не подходит — мне отнюдь не все понравилось, но при этом и ничего не вызвало отторжения.

Самое главное: я не ожидал, что машина мне покажется субъективно настолько просторно й. Прежде всего это касается второго ряда и багажника. Хотя сейчас у меня и машина, и ее трюм побольше, хондовских габаритов мне тоже хватило бы. Кроме того, здесь большие зеркала без вычурных форм, значительный диапазон регулировок сиденья и руля, хорошая обзорность… Даже углы въезда-съезда кажутся вполне приличными для кроссовера, а вместе с нормальной энергоемкостью подвески просто радуют. Но и на солнце есть пятна. Опять под полом багажника встречаю докатку вместо запаски. Не люблю этого, хотя сам вынужден ездить c докаткой. Комбинация приборов и верхний дисплей грубоваты — без изя щества. Подогрев сиденья начал отдавать тепло, когда я успел согреть себе место пято й точкой. Пластик по кругу жесткий. В дверях ниши только для маленьких бутылок. Вот, пожалуй, и все, что тянет планку вниз. А знаете, что больше всего понравилось? Кнопка Econ, призванная экономить горючее. Она делает столь плавной работу силового агрегата, что разгоняешься, как хороший персональный водитель на лимузине.

Андрей Судьбин
водительский стаж 17 лет, рост 182 см, вес 98 кг

Я помню те времена, когда кроссоверы только начинали свое победное шествие. В числе первопроходцев была и Honda CR-V. Я тогда был бескомпромиссным адептом неразрезных мостов, шноркелей, низкооборотных дизелей с паровозной тягой и мощных лебедок, так что любой автомобиль с клиренсом менее 300 мм казалс я мне безнадежной пузотеркой. В общем, тогда на знакомство с CR-V я отправлялся исполненный скепсиса. Ведь легковушка по сути, с чахлой жужжалкой под капотом и смешными косточками рычагов под задним бампером. А в итоге остался в полном восторге... Подвеска — как у спорткара, солидная внешность, а уж какой простор в салоне! Где еще я мог поменяться местами со штурманом прямо на ходу? Тоннеля-то нет, и «кочерга» селектора АКПП на руле не мешает. А штатный пластмассовый тазик для грибов или пойманной рыбы, вставленный в запасное колесо? А пол багажника, превращающийся в складной столик для пикника? И ведь главный конкурент CR-V, Toyota RAV4, тоже обладала не менее яркой индивидуальностью. И куда все делось? Да, производители научились делать отличные кроссоверы. Только все они стали какими-то одинаковыми. Подвески похожие, трансмиссии у всех однотипные, и моторы одного разбора. А уж внешность... Даже набитый автожурналистский взгляд не всегда различит, что это там едет в потоке — CR-V четвертого поколения, новый RAV4 или и вовсе Hyundai... И это — обидно. А так — хорошую машину сделала Honda. Энергичную, удобную, и багажник — всем на зависть. Но тазик, столик и кочергу я вспоминаю с ностальгией...

Андрей Бобровский
водительский стаж 11 лет, рост 175 см, вес 75 кг

Первое, что бросается в глаза, когда садишься в американский CR-V, это пластик. Похоже, в команду «Хонды» пробрался китайский шпион — твердая пластмасса передней панели с «элегантной» вставкой под мрамор, наверняка, его работа. И это досадно, потому что в остальном салон оставляет очень приятные впечатления. Багажник огромный, задние сиденья одним легким нажатием превращаются в ровный пол. Электрические регулировки позволяют точно подогнать водительское кресло по фигуре. Диапазон настройки положения руля впечатляет. Приборная панель идеальна — простая, понятная, привлекательная, но не кричащая. Поначалу удивило отсутствие красной зоны у топливомера, однако потом заметил, что на дополнительной панели указывается расстояние, которое может пройти автомобиль до заправки. Интересно, насколько точно оно рассчитывается? Проверить не довелось.

Теперь о ходовых качествах. Маловато, на мой взгляд, мощности для этой машины. В городе не заметно, а на трассе приходится моторчик раскручивать до 4—5 тыс., чтобы автомат отрабатывал без задержек. Хорошо хоть бензин «92-й». 11—12 л «на сотню» — расход вполне приемлемый. А рулится машина очень даже приятно и легко. Но опять же при съезде с асфальта на бетонку пришлось прибавить громкость радио — шумоизоляцией колесных арок, видимо, занимался тот же китайский шпион.

В результате машина своих денег стоит, но перед покупкой не лишним будет проверить, подходит ли она именно вам.

Анастасия Глухова
водительский стаж 5 лет, рост 170 см, вес 65 кг

Принимая участие в тест-драйве, всегда хочется не только везде полазить, посмотреть, что, где и как у данного автомобиля, но и проверить его на всех режимах. Но не в этом случае. Садясь в салон обновленной CR-V, попадаешь в атмосферу спокойствия и умиротворения (по крайней мере, желания погонять на этом автомобиле у меня не возникло). Очень удобно, что на руле имеются все необходимые кнопочки: при переключении радио или манипуляциях с навигационной системой не отвлекаешься от дороги. Хочу заметить, что вообще все расположено очень удобно и гармонично. А еще в CR-V отсутствуют излишние «навороты», имеется лишь то, что необходим о для комфортного управления — это меня лично очень порадовало. Да и про безопасность пассажиров проектировщики тоже подумали. Количество подушек безопасности дает чувство уверенности в собственной защищенности.

Отзывчивость педали газа у меня вызвала только положительные эмоции. Разгон отличный, и даже при несильном нажатии на педаль машина рвет с места. Да и с управляемостью у этого автомобиля тоже всё в порядке, дорогу держит, в повороты входит четко. Порадовала и маневренность — несмотря на немалые габариты, в городе это очень удобно. А вот работу автоматической КП отнесу к минусам — переключение передач происходит не так плавно, как хотелось бы. Кроме того, небольшого порицания заслуживает и достаточно жесткая подвеска, что особо ощутимо на не самых идеальных второстепенных дорогах. Ну и последнее, что мне не понравилось: звучание аудиосистемы. То ли динамики слабоваты, то ли в настройках надо всё перевернуть с ног на голову… но я ожидала от этого автомобиля большего. Так что в общем автомобиль неплохой, но стать его обладательницей у меня желания все же не возникло.

Владимир Безруков
водительский стаж 26 лет, рост 173 см, вес 85 кг

Honda давно обосновалась в моем сознании и в гараже. У меня лично их было четыре: CR-V первого поколения, Prelude, мотоцикл Africa Twin и нынешний Element. Японский производитель всегда подкупал исключительной надежностью и простотой обслуживания. Новенькая Honda СR-V не изменила своей концепции удобного автомобиля на каждый день и надежного помощника в путешествия х. Багажник впечатляет своими размерам и и даст фору большинству своих «одноклассников». При этом второй ряд сидений не ущемляет пространства для ног пассажиров; межкресельный подлокотник и приспособления для крепления детских кресел присутствуют. Вот так плавно добираемся до водительского сиденья. Тут все на месте, включая ряд приятных мелочей: авто свет, автоматически складывающиеся боковые зеркала, «попоподогрев», панорамное зеркальце в очечнике для наблюдения за детьми, находящимися на задних сиденьях. Порадовали кнопка Eco, позволяющая экономить топливо и остатки чистого воздуха в атмосфере, и большой панорамный люк для прямого контакта с ней же. Нажатие на педаль газа в пол меня не впечатлило, спортивная динамика не удел семейного автомобиля с полным приводом. Хондовская дисгармония была замечена в какафонии индикационных зон: приборная панель, климатическая панель, музыкально-навигационная и еще одна частично дублирующая имеющиеся панели. Все эти экраны в моем сознании не сошлись стилистически — както перемудрили с ними японцы. А в остальном это настоящая Honda.

Лёня Немодный
водительский стаж 18 лет, рост 186 см, вес 130 кг

Мне, как журналисту, стыдно признаться, но все современные паркетники и SUV для меня на одно лицо. Не то чтобы я их не различал, но чтобы не спутать, например, Outlander с Sorento, приходится напрягать зрение. И когда ко мне попал CR-V, я оглядел машину мельком (чего всматриваться в очередные округлости?) и сел за руль. Судя по отношению ко мне на дороге, остальные участники движения так же не проявляли интереса к особенности кузова. Увидев в зеркалах маленького кругленького хомячка, его притирали, не пускали и вообще вели себя неприятно. Один раз даже пришлось посигналить, но звук клаксона оказался настолько визгливым, что больше я им не пользовался. На панели горела зелененькая веточка, информирующая о том, что включен режим econ. Так я проездил день. Обороты держались в диапазоне 1,5–2,0 тыс., реакция на педаль акселератора была поздней и тягучей, а средний расход на 100 км в городском цикле — 10,5 л. На следующий день я выключил экономичный режим и отправился на городские улицы. Тут выяснилось, что под капотом есть чему покрутиться. Мотор четко шел за педалью, взрываясь оборотами при резком нажатии, ускорение было вполне на уровне. Достаточно острый руль и чувствительные тормоза. И отношение на дороге сразу как-то изменилось. Попробуй не пусти того, кто мгновенно обогнал тебя на три корпуса. В общем, мы с хомяком подружились, ибо он обнаружил в себе боевой характер. А расход топлива? Он почемуто не изменился... Вот такие чудеса современной электроники.