Новый работник леса в созвездии Плеяд

Знакомство с Subaru Forester 2009 модельного года. Греция, Салоники

В Греции, рядом с городом Салоники, состоялось ездовое знакомство с новым Forester. Напомню: этот автомобиль, представляющий третье поколение «Лесников» от Subaru, впервые был показан публике в конце прошлого года. Кстати, для российских любителей Subaru это событие очень даже значимое, ведь из 15,5 тысячи машин этой марки, проданных в 2007 году у нас в стране, около половины пришлось именно на Forester, что свидетельствует о популярности модели.

Первое, что бросается в глаза при знакомстве, это укрупнившиеся габариты машины: база увеличилась на 90 мм, длина – на 75 мм, ширина – на 45 мм, а высота – на все 110. Как следствие салон в целом стал существенно просторней, и все же основная часть «территориального выигрыша» досталась задним пассажирам, получившим к тому же возможность регулировать наклон спинки сиденья. Отметим также возросший клиренс (на 10 мм – у двухлитровой «атмосферной» машины и на 25 мм – у турбированной версии), сократившийся задний свес и то, что колея передних и задних колес наконец стала одинаковой. Особенно надо подчеркнуть, что одним из результатов пятилетней программы разработки автомобиля стал не столь существенный, как мог бы оказаться, прирост массы: 75 кг – для простейшей комплектации и 25 кг – для турбированного «Лесника» с автоматической коробкой передач.

Всегда считалось, что скромная внешность автомобилей Subaru «на любителя», но при этом надо признать, что безликими эти машины не были никогда. В них имелась какая-то изюминка, например, двери без рамок. Но современные нормы пассивной безопасности потребовали более традиционной конструкции. Вот только форма кузова стала такой, что если снять шильдик Subaru, то может показаться: известная троица Mitsubishi Outlander XL, Citroen CCrosser и Peugeot 4007 нежданно-негаданно пополнилась до четверки. Жалко... Но стоит ли ругать Subaru за то, что ее продукция эволюционирует в общепринятом направлении?

Технические изменения невелики

Изменений в механике автомобиля меньше.Модернизация двигателей проводилась под флагом улучшения экологических показателей и повышения крутящего момента в зоне низких и средних оборотов. В результате у «атмосферных» моторов изменились головки и впускной тракт, а у турбированных - характеристики нагнетателя и интеркулера. А теперь внимание: на российском и швейцарском рынках будет представлен и 170-сильный атмосферный агрегат объемом 2,5 л с крутящим моментом 230 Нм при 4400 об/мин (в другие европейские страны поставлять машины, оборудованные этим мотором, не планируется). А вот появление оппозитного дизеля в ближайшее время в России, увы, не предвидится

Трансмиссии, как пятиступенчатая механическая, так и четырехступенчатая автоматическая, обошлись практически без новшеств. Все свелось к обновлению настроек и снижению потерь на трение - в общем, эволюция. Кроме этого, автомобили с механической трансмиссией могут снабжаться функцией помощи при трогании на уклоне (Hill start assist).

Система полного привода также не изменилась. На машинах с механической трансмиссией как и прежде постоянный полный привод с симметричным коническим дифференциалом, частично заблокированным вискомуфтой, и пониженной передачей (с передаточным отношением 1,45). На Forester с классическим четырехступенчатым «автоматом» остался подключаемый электроникой с помощью фрикционной муфты задний привод. Но при этом система динамической стабилизации (VDC) с датчиком углового ускорения (Yaw-sensor) входит теперь в стандартную комплектацию всех моделей.

Конструкция передней подвески переработана, но несущественно. Побочным следствием расширения колеи на 35 мм стала возможность увеличить угол поворота колес, и, следовательно, уменьшить радиус разворота. А вот задняя подвеска получила новый направляющий аппарат со схемой на двух поперечных рычагах. Но, как мне показалась, основная цель этого изменения -освобождение места в багажнике... Кроме того, машины с двухлитровыми моторами получили электрический усилитель рулевого управления, позволяющий снизить расход топлива. Ну и последний штрих: отныне все Subaru Forester будут комплектоваться только дисковыми тормозами (задние барабанные тормоза двухлитровых машин ушли в прошлое).

Магия внутреннего пространства

Салон нового «Лесника» произвел на меня очень приятное впечатление. Он выглядит этаким компромиссом между «пультом управления космическим кораблем» Tribeca и удобно утилитарным, но скучным салоном Forester предыдущего поколения. А теперь поговорим о... цвете салона. Сегодня доступно два варианта: классический спортивный черный-удобный, не дающий лишнюю засветку на глаза, но немного мрачноватый, и так называемый платиновый - делающий внутреннее пространство «Лесника» светлее и радостнее.

Но есть в Subaru Forester 2009 и еще одно, на первый взгляд, казалось бы, малозаметное отличие, делающее его, с моей точки зрения, принципиально лучшим не только в сравнении с машинами предыдущего поколения, но и среди многих одноклассников. Дело в том, что новый Subaru «Лесник» наконец получил продольную регулировку рулевого колеса!

На горных дорогах Македонии

А теперь перейдем собственно к тест-драйву... Скажу сразу: дороги Македонии с их не слишком хорошим асфальтовым покрытием дали реальную возможность оценить работу подвески. При достаточной энергоемкости плавность хода вполне удовлетворительная. Одна беда - шум шин излишне передается в салон. Управляемость Forester с механической трансмиссией порадовала. Машина хорошо держит траекторию на неровных поворотах. Причем на внятное реактивное действие на руле не повлияло даже использование электрического усилителя. Конечно, высокий кузов и 215 мм дорожного просвета предопределяют уровень кренов, несвойственный для спорткупе, но для SUVхарактеристики управляемости у нового Forester просто отличны. Хотя нужно отметить, что двухлитрового мотора на горных дорогах не хватает, несмотря наобещанный прирост крутящего момента в зоне низких оборотов. Но если его «крутить», то все становится на свои места. После трех тысяч оборотов начинают сказываться «раллийные гены», звук мотора приятно бодрит, и провоцирующий на быструю езду двигатель обеспечивает приемлемую динамику. А вот с «автоматом» ситуация не столь радужная. Мало того, что устаревшая и задумчивая даже в режиме Sport четырехступенчатая коробка, несмотря на громкое название SportShift, плохо стыкуется по характеристикам с мотором, имеющим недостаток крутящего момента на «низах», так на оборудованной ею машине наблюдались еще и чудеса в работе системы полного привода...

Тестовое «бездорожье»

А теперь о грустном: в силу того, что кроссоверы по определению не предназначены для тяжелого офф-роуда, условно-внедорожная часть тестовой трассы таковой и не являлась. Она представляла собой грейдеры и проселочные дороги. В таких условиях можно было оценить энергоемкость подвески, управляемость, но не проходимость... Ну так вот, и то и другое (энергоемкость и управляемость) у Subaru Forester 2009 находится на уровне. По крайней мере излишних пробоев подвески в ходе нашего экспресс-теста не наблюдалось, да и системаVDC лишний раз не вмешивалась. Так что удовольствие от езды получать можно, а ведь это главное свойство Subaru. И правильно, что оно не было принесено в жертву безопасности. Тем более банально переместить седоков из точки «А» в точку «Б» сегодня в состоянии машины всех марок, включая китайские...

P.S. Российские цены на Subaru Forester 2009 с двухлитровым мотором и «механикой» будут начинаться от 923 тысяч рублей.

Технические характеристики Subaru Forester 2009 модельного года (данные производителя)
	2.0Х 5МТ	2.0Х Е-4ДТ	2.0XS 5МТ	2.0XS Е-4ДТ	2.5ХТ 5МТ	2.5ХТ Е-4ДТ
Двигатель	Горизонтально-оппозитый 16-клапанный				DOHC С турбонаддувом и промежуточным охлаждением'
Рабочий объем, см3	1994	1994	1994	1994	2457	2457
Максимальная мощность, л.с.@об/мин	150/5000				230/5200
Максимальный крутящий момент, Нм@ об/мин	196/3200				320/2800
Максимальная скорость, км/ч	184	185	184	185	214	207
Разгон до 100 км/ч, с	11,0	12,7	11,0	12,7	7,1	7,9
Расход топлива, л/ на 100 км
Городской цикл	10,9	11,2	10,9	11,2	14,4	14,5
Загородный цикл	7,0	6,9	7,0	6,9	8,2	8,2
Масса полностью снаряженного автомобиля, кг	1475	1485	1485	1495	1520	1535
Шины	215/65 R16				225/55 R17
Длина, мм	4560
Ширина, мм	1780
Высота, мм	1700
База, мм	2615
Колея спереди / сзади, мм	1530/1530
Минимальный дорожный просвет (при снаряженной массе), мм	215				225

текст: Алексей ИСАЕВ
фото: Subaru
Алексей ИСАЕВ